商业
特斯拉暗示Cybercab对外销售……韩国租车及出租车行业也迎来机遇
特斯拉开始引入外部企业参与无人驾驶出租车业务的程序。特斯拉在3日（当地时间）向将于美国得克萨斯州奥斯汀举行的Cybercab活动发布了一份表格，询问企业愿意以何种形式参与，包括购买Cybercab车辆、建设移动出行枢纽和基础设施、活动协作及其他支持。 Cybercab是特斯拉专为Robotaxi打造的金色自动驾驶汽车。表格中写道，合作伙伴可以帮助特斯拉构建Robotaxi网络。虽然这被解读为向外部运营商开放的信号，但文件并未明确是否会实际出售车辆及具体运营方式。 ◆ 延迟10年的承诺……特斯拉曾转向自营模式 马斯克首席执行官的Robotaxi构想可以追溯到2016年。当时提出的是特斯拉车主将自己的车辆出租为自动驾驶出租车的方式。2019年“Autonomy Day”上，又提出将个人拥有的自动驾驶汽车接入类似Uber的叫车应用；2020年则预测，次年起在获得监管批准的地区将出现Robotaxi。 这些计划都未能实现。特斯拉随后改为公司直接运营车辆，先用Model Y进行试运行，如今正投入Cybercab。寻找外部企业的表格，被解读为公司判断仅靠自营模式已难以加快扩张速度。 ◆ Waymo已实现分工……车辆由他人购买并管理 竞争对手们已先行一步。Robotaxi业务除了开发自动驾驶软件，还需要购置车辆，并管理洗车、充电、维修和调度等工作。这更接近租车公司的业务。业内把管理多辆车辆的业务称为车队运营（fleet operations）。 非洲金融科技企业Moove原本为网约车司机提供购车资金，如今已在凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯运营Waymo车辆，并准备进军伦敦。 该公司上月获得2.5亿美元投资，企业估值达到21亿美元，长期还计划直接拥有车辆。Uber也将Avomo、New Horizon以及租车公司Avis和Hertz作为车辆管理合作伙伴。 自动驾驶公司专注于软件和安全责任，资本与现场运营则由金融机构和租车公司分担。若外部资本进入，自动驾驶公司无需承担购车负担即可扩展到更多城市。 ◆ 若在韩国落地，运营商角色将为租车和出租车行业带来机会 特斯拉是否会向外出售Cybercab，以及奥斯汀活动后将提出何种计划，目前尚未公开。如果销售真正落地，预计美国租车公司和投资机构将作为Cybercab运营商加入其中。 拥有自动驾驶技术的公司难以直接购买并运营数千辆车辆。租车公司、出租车法人和平台企业担任运营商的分工模式，也可能成为韩国的替代方案。如何理顺客运运输许可体系以及事故责任分配，被视为首要课题。
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英伟达斥资129亿美元收购开源AI平台”Hugging Face”……承诺”保持开放”
（照片=英伟达） AI半导体第一企业英伟达要收购开源AI的核心平台。英伟达3日（当地时间）通过美国证券交易委员会（SEC）披露文件以及首席执行官（CEO）黄仁勋的博客宣布，同意以129亿美元（约18万亿韩元）收购AI模型共享平台Hugging Face。这是英伟达历史上第二大并购案，规模超过2020年收购网络设备公司Mellanox（69亿美元）时的交易。 收购金额由支付给Hugging Face股东的约119亿美元，以及向转入英伟达的员工提供的最高10亿美元留任股票组成。该交易预计将在获得监管机构批准后，于2027年上半年完成。 ◆ Hugging Face是什么 Hugging Face是AI开发者的共享仓库。若说程序员上传和下载源代码的地方是GitHub，那么上传和下载AI模型与训练数据的地方就是Hugging Face。任何人都可以上传自己制作的AI模型，也可以拿来使用他人制作的模型。 其规模几乎堪称垄断。根据黄仁勋CEO的博客，平台有1800万开发者和研究人员使用，共享的模型达300万个，数据集50万个，应用程序100万个。 企业用户也超过20万家。Meta的Llama、中国DeepSeek、法国Mistral等开源AI模型走向世界的通道，正是这里。韩国LG AI研究院的“Exaone”、Upstage的“Sola”等国产模型也一直通过Hugging Face公开。 ◆ 收购时机是否合适 英伟达一直以来都在为开源AI生态提供硬件。Hugging Face上的大多数模型都是在英伟达GPU上训练并运行的。英伟达自己也是最大贡献者之一，上传了500个模型和250个数据集。如今英伟达要买下这个平台本身，背后是市场环境的变化。 大客户正在减少对英伟达的依赖。Anthropic和OpenAI都在各自开发自研AI芯片。OpenAI正与Broadcom合作开发推理芯片，Anthropic也据称曾考虑收购芯片公司。仅靠卖芯片已难以维持地位，因此英伟达正向产业全链条扩展。去年底与芯片初创公司Groq签订200亿美元规模合同，也是这一延伸的一部分。其目标就是超越硬件，掌握开发者聚集的平台。 英伟达并非首次尝试。根据《金融时报》报道，英伟达去年曾将Hugging Face企业估值定为70亿美元，并试图投资5亿美元获取股份，但遭到Hugging Face拒绝。时隔一年，它转而选择以接近两倍的价格整体收购。黄仁勋CEO表示，是Hugging Face联合创始人克莱芒·德朗格先向他提出了这项提议。 ◆ …
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韩电向三星电子和SK海力士提议”预缴5年电费25万亿韩元”
韩国电力公司已向三星电子和SK海力士提议，从明年起预收5年电费，约25万亿韩元，并已进入协商阶段。据3日电力当局消息，韩电向大型用电企业提出了电费预付制度。预付规模估计约为25万亿韩元。 其计算依据是去年缴纳金额。三星电子去年电费为4.1万亿韩元，SK海力士为9000亿韩元。以两家公司合计每年约5万亿韩元为基准，推算出明年起5年应缴电费总额。 ◆ 与其借钱，不如提前收钱 韩电客户目前也可按预收금名义预先缴纳电费并获得利息。韩电正考虑新设特别条款，将这一个人和企业少量使用的制度扩大为大规模资金筹措渠道。 背后的原因在于财务状况。韩电今年上半年营业利润达4.9万亿韩元，但总负债高达211万亿韩元。仅上半年利息支出就达2.1万亿韩元，相当于每天115亿韩元。与其继续增发债券扩大负债，不如提前动用既定的未来收入。 这笔资金将投向电网建设。从发电厂把电送到工厂，需要新建输电线路和变电站。韩电推动的AI数据中心、尖端产业基础设施等大型项目，均以大规模电网建设为前提。尤其是半导体工厂用电量极大，如果电网不能及时铺设，工厂投产也会被推迟。 ◆ 企业可获利息，韩电可得现金……剩余争议 对企业而言，这是一笔将大额资金锁定5年、换取利息的交易。只有利率高于市场利率，企业才会有参与动力。两家公司今年上半年都录得大额利润，资金实力虽有余量，但也必须根据投资计划权衡条件。 韩电的财务结构也不会因此根本改善。预收款在会计上被归类为负债。即便提前收取25万亿韩元，账面债务也不会减少，只是能立刻获得用于电网工程的现金。这既是绕开电价上调、筹措财源的途径，也意味着5年后来自这些企业的电费收入将相应减少。 目标企业集中在两家公司，也引发争议。是否会扩大到其他高耗电企业，以及对预付企业是否给予电网优先接入等优惠，都可能引出公平性问题。 韩电表示，相关讨论仍在进行中。包括是否参与、利率、预付规模和期限等具体事项都尚未确定。协商结果将成为判断半导体集群供电进度以及韩电财务对策方向的重要指标。
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环境
国家细颗粒物信息中心携手联合国环境署举办”蓝天大会”……同步治理细颗粒物与臭氧
气候能源环境部国家细颗粒物信息中心将于9月7日至11日在首尔龙山区首尔龙城酒店举办“2026国际蓝天大会”。这是为纪念每年9月7日的“蓝天日”而举行的活动，今年已是第7届。 蓝天日是韩国提议设立的联合国纪念日。2019年11月，联合国大会通过决议采纳“世界清洁空气日（蓝天日）”，并自2020年起开始纪念。这是韩国主导设立的首个联合国纪念日。 国家细颗粒物信息中心自2023年至去年，一直与联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（UN ESCAP）东北亚办公室共同举办国际学术大会。今年联合国环境规划署（UNEP）新加入，成为三方共同主办。原本为期一天的研讨会，扩展为4晚5天的活动，并增设了亚洲大气管理实务人员培训课程。 ◆ 细颗粒物与臭氧 9月7日举行的蓝天研讨会主题为“细颗粒物与臭氧的综合大气管理”。来自中国生态环境部及环境科学研究院、日本亚洲大气污染研究中心、世界卫生组织（WHO）、联合国环境规划署等机构的政策负责人和专家共约200人将出席。韩国、中国、日本、马来西亚等国相关人士也将共同参与。 细颗粒物与臭氧虽是不同污染物，但成因相互重叠。汽车和工厂排放的氮氧化物与挥发性有机化合物在阳光照射下会生成臭氧，并在大气中反应形成超细颗粒物。因此，只减少一方可能导致另一方上升，这也是本次研讨会将重点讨论的、需要同时管理两种污染物的原因。 研讨会分为三部分。第一部分讨论考虑到细颗粒物与臭氧相关性的综合空气质量管理策略。第二部分分享利用人工智能（AI）分析超细颗粒物和臭氧的案例与研究方法。第三部分讨论如何将科学研究成果与实际大气环境政策相衔接。 研讨会将于9月7日上午9时起，在国家细颗粒物信息中心官方YouTube频道（@airgokr）进行直播。 ◆ 排放量核算 9月8日至11日将接续举行“排放清单研讨会”。排放清单是整理某一地区排放了哪些污染物、排放量有多少的目录。有了这份清单，才能决定优先减排哪些来源，并评估政策效果。来自孟加拉国、中国、印度、印度尼西亚、蒙古、菲律宾、泰国等亚洲12个国家的24名大气管理负责人将参加。 8日第一天，日本亚洲大气污染研究中心（ACAP）数据管理部部长黑川准一将介绍东亚排放清单的开发与应用。联合国环境规划署法律事务局法律官拉妮·吉夫特将说明支撑排放核算体系的法律基础。国家细颗粒物信息中心排放量调查组组长柳哲将介绍韩国国家大气污染物排放量核算的历史与应用案例。 9日将利用国家细颗粒物信息中心运营的大气排放管理系统、交通部门排放量核算系统和大气影响预测系统，培训如何分析大气污染成因并评估政策效果。首尔大学教授禹正宪将说明区域排放清单的开发与政策支持。 10日，参会人员将参观位于仁川的韩国环境公团监控中心、国立环境科学院先进监测中心和空气质量预报中心。 ◆ 成为东亚大气合作枢纽 国家细颗粒物信息中心于2024年被指定为东北亚清洁空气伙伴关系（NEACAP）技术中心。NEACAP是1992年由韩国倡议发起的东北亚环境合作计划中的大气领域协商机制。韩国、朝鲜、日本、中国、俄罗斯、蒙古参加，旗下设有科学技术政策委员会和技术中心。 该中心表示，今年与联合国环境规划署共同主办排放清单研讨会，使韩国建立的排放核算体系和预测系统得以向亚洲各国推广。 国家细颗粒物信息中心中心长吴昕镇表示：“希望此次活动成为分享同时管理超细颗粒物和臭氧的科学解决方案，以及利用人工智能开展新研究方法的平台。我们将积极与亚洲各国分享我国积累的排放量核算与分析经验及技术，进一步扩大区域空气质量改善的合作基础。” 2026国际蓝天大会宣传物（来源：气候能源环境部）
ESG/CSR
生活
无糖产品的背叛？木糖醇心血管风险大规模研究出炉
기사 내용과 무관. 자이리톨 대체 이미지 (사진=솔루션뉴스 매그니픽) 被广泛用作代糖的木糖醇，可能对心脏健康有害。最新一项大型研究显示，血液中木糖醇浓度越高，心肌梗死和中风风险也越大。 德国柏林夏里特大学医院马尔科·维特科夫斯基博士研究团队29日（当地时间）在德国慕尼黑举行的欧洲心脏学会学术大会上公布了这一研究结果。这是迄今规模最大的木糖醇与心血管疾病关系研究。 研究团队分析了参加加拿大衰老研究和英国诺福克地区队列研究的1万7710名成年人的血液资料和健康记录。研究人员按血液中木糖醇浓度将参与者分为四组，并比较了最高25%与最低25%人群的心血管疾病发生情况。 木糖醇是怎么从口香糖到牙膏都常见的？ 木糖醇是一种被称为糖醇的甜味剂。它能带来类似砂糖的甜味，但热量更低，而且不会引发蛀牙，因此广泛用于无糖口香糖、糖果、牙膏、低热量冰淇淋和果酱中。韩国在2000年代初经历木糖醇口香糖热潮后，“有益牙齿的甜味剂”这一认知也逐渐深入人心。 木糖醇也天然存在于李子、草莓等水果中。问题在于摄入量。研究团队表示，添加到加工食品中的木糖醇，其含量有时可达天然食品中的1000倍。也就是说，人体原本接触的水平被远远超出，这种摄入量已在日常生活中变得常见。 分析结果呈现出明显的剂量依赖关系。加拿大资料显示，血液中木糖醇浓度位于前25%的人，在6年内死亡或发生心肌梗死、中风的风险，比后25%人群高出57%。即便排除了年龄、性别、吸烟、胆固醇、糖尿病和高血压等因素，这一差异仍然存在。对英国资料进行长达30年的追踪后，风险仍高出18%。 研究团队指出的原因是血栓。维特科夫斯基博士表示：“在先前研究中，我们已经确认木糖醇会增强血小板的凝集能力。”血小板是受伤时帮助止血、使血液凝固的成分。但如果这一功能过强，就更容易在血管内形成血块，即血栓。血栓堵塞心脏血管会导致心肌梗死，堵塞脑血管则会引发中风。 同一研究团队在2024年也曾对有心血管疾病风险的患者进行为期3年的追踪，并在《欧洲心脏杂志》上发表过类似结果。此次研究将对象扩大到普通人群，并把观察期延长至最长30年，再次确认了同样的趋势。 那么，木糖醇口香糖现在就该停吃吗？ 先说结论，目前还没有足够证据证明必须立刻停用。这项研究属于观察性研究，只能说明木糖醇浓度高的人群中，心脏病更多，显示的是相关性，而不能证明木糖醇直接导致了心脏病。也不能排除一些人因为健康状况变差，才转而选择代糖而非砂糖的可能性。 学会方面也给出了同样的限定。欧洲心脏学会传播委员丹·阿塔尔教授表示：“在观察性研究中很难断定因果关系”，但“这是一个社会上非常重要的议题，后续研究必须进行。” 维特科夫斯基博士表示：“很多人认为甜味剂比砂糖更健康，监管机构也大多认为它们是安全的，但这次结果显示，我们对木糖醇心血管安全性的了解其实非常有限。” 这也不是说要回到砂糖。英国心脏基金会首席营养师德尔·斯坦福德表示：“这并不是说可以多吃糖。”他指出，“减少摄入含糖、含盐和含大量甜味剂的加工食品，专注于均衡饮食，才是保护心脏的道路。” 消费者能做什么 食品配料表是起点。木糖醇主要出现在标有“无糖”“无蔗糖”“零”字样的产品中。查看配料表中的木糖醇或糖醇标识，可以大致判断自己每天摄入了多少。 若只是几块口香糖的量，专家认为不必过度担心；但如果饮料、零食、甜点都靠无糖产品来填补，摄入量可能会比想象中更高。 …
