商业
特斯拉暗示Cybercab对外销售……韩国租车及出租车行业也迎来机遇
特斯拉开始引入外部企业参与无人驾驶出租车业务的程序。特斯拉在3日（当地时间）向将于美国得克萨斯州奥斯汀举行的Cybercab活动发布了一份表格，询问企业愿意以何种形式参与，包括购买Cybercab车辆、建设移动出行枢纽和基础设施、活动协作及其他支持。 Cybercab是特斯拉专为Robotaxi打造的金色自动驾驶汽车。表格中写道，合作伙伴可以帮助特斯拉构建Robotaxi网络。虽然这被解读为向外部运营商开放的信号，但文件并未明确是否会实际出售车辆及具体运营方式。 ◆ 延迟10年的承诺……特斯拉曾转向自营模式 马斯克首席执行官的Robotaxi构想可以追溯到2016年。当时提出的是特斯拉车主将自己的车辆出租为自动驾驶出租车的方式。2019年“Autonomy Day”上，又提出将个人拥有的自动驾驶汽车接入类似Uber的叫车应用；2020年则预测，次年起在获得监管批准的地区将出现Robotaxi。 这些计划都未能实现。特斯拉随后改为公司直接运营车辆，先用Model Y进行试运行，如今正投入Cybercab。寻找外部企业的表格，被解读为公司判断仅靠自营模式已难以加快扩张速度。 ◆ Waymo已实现分工……车辆由他人购买并管理 竞争对手们已先行一步。Robotaxi业务除了开发自动驾驶软件，还需要购置车辆，并管理洗车、充电、维修和调度等工作。这更接近租车公司的业务。业内把管理多辆车辆的业务称为车队运营（fleet operations）。 非洲金融科技企业Moove原本为网约车司机提供购车资金，如今已在凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯运营Waymo车辆，并准备进军伦敦。 该公司上月获得2.5亿美元投资，企业估值达到21亿美元，长期还计划直接拥有车辆。Uber也将Avomo、New Horizon以及租车公司Avis和Hertz作为车辆管理合作伙伴。 自动驾驶公司专注于软件和安全责任，资本与现场运营则由金融机构和租车公司分担。若外部资本进入，自动驾驶公司无需承担购车负担即可扩展到更多城市。 ◆ 若在韩国落地，运营商角色将为租车和出租车行业带来机会 特斯拉是否会向外出售Cybercab，以及奥斯汀活动后将提出何种计划，目前尚未公开。如果销售真正落地，预计美国租车公司和投资机构将作为Cybercab运营商加入其中。 拥有自动驾驶技术的公司难以直接购买并运营数千辆车辆。租车公司、出租车法人和平台企业担任运营商的分工模式，也可能成为韩国的替代方案。如何理顺客运运输许可体系以及事故责任分配，被视为首要课题。
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英伟达斥资129亿美元收购开源AI平台”Hugging Face”……承诺”保持开放”
（照片=英伟达） AI半导体第一企业英伟达要收购开源AI的核心平台。英伟达3日（当地时间）通过美国证券交易委员会（SEC）披露文件以及首席执行官（CEO）黄仁勋的博客宣布，同意以129亿美元（约18万亿韩元）收购AI模型共享平台Hugging Face。这是英伟达历史上第二大并购案，规模超过2020年收购网络设备公司Mellanox（69亿美元）时的交易。 收购金额由支付给Hugging Face股东的约119亿美元，以及向转入英伟达的员工提供的最高10亿美元留任股票组成。该交易预计将在获得监管机构批准后，于2027年上半年完成。 ◆ Hugging Face是什么 Hugging Face是AI开发者的共享仓库。若说程序员上传和下载源代码的地方是GitHub，那么上传和下载AI模型与训练数据的地方就是Hugging Face。任何人都可以上传自己制作的AI模型，也可以拿来使用他人制作的模型。 其规模几乎堪称垄断。根据黄仁勋CEO的博客，平台有1800万开发者和研究人员使用，共享的模型达300万个，数据集50万个，应用程序100万个。 企业用户也超过20万家。Meta的Llama、中国DeepSeek、法国Mistral等开源AI模型走向世界的通道，正是这里。韩国LG AI研究院的“Exaone”、Upstage的“Sola”等国产模型也一直通过Hugging Face公开。 ◆ 收购时机是否合适 英伟达一直以来都在为开源AI生态提供硬件。Hugging Face上的大多数模型都是在英伟达GPU上训练并运行的。英伟达自己也是最大贡献者之一，上传了500个模型和250个数据集。如今英伟达要买下这个平台本身，背后是市场环境的变化。 大客户正在减少对英伟达的依赖。Anthropic和OpenAI都在各自开发自研AI芯片。OpenAI正与Broadcom合作开发推理芯片，Anthropic也据称曾考虑收购芯片公司。仅靠卖芯片已难以维持地位，因此英伟达正向产业全链条扩展。去年底与芯片初创公司Groq签订200亿美元规模合同，也是这一延伸的一部分。其目标就是超越硬件，掌握开发者聚集的平台。 英伟达并非首次尝试。根据《金融时报》报道，英伟达去年曾将Hugging Face企业估值定为70亿美元，并试图投资5亿美元获取股份，但遭到Hugging Face拒绝。时隔一年，它转而选择以接近两倍的价格整体收购。黄仁勋CEO表示，是Hugging Face联合创始人克莱芒·德朗格先向他提出了这项提议。 ◆ …
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韩电向三星电子和SK海力士提议”预缴5年电费25万亿韩元”
韩国电力公司已向三星电子和SK海力士提议，从明年起预收5年电费，约25万亿韩元，并已进入协商阶段。据3日电力当局消息，韩电向大型用电企业提出了电费预付制度。预付规模估计约为25万亿韩元。 其计算依据是去年缴纳金额。三星电子去年电费为4.1万亿韩元，SK海力士为9000亿韩元。以两家公司合计每年约5万亿韩元为基准，推算出明年起5年应缴电费总额。 ◆ 与其借钱，不如提前收钱 韩电客户目前也可按预收금名义预先缴纳电费并获得利息。韩电正考虑新设特别条款，将这一个人和企业少量使用的制度扩大为大规模资金筹措渠道。 背后的原因在于财务状况。韩电今年上半年营业利润达4.9万亿韩元，但总负债高达211万亿韩元。仅上半年利息支出就达2.1万亿韩元，相当于每天115亿韩元。与其继续增发债券扩大负债，不如提前动用既定的未来收入。 这笔资金将投向电网建设。从发电厂把电送到工厂，需要新建输电线路和变电站。韩电推动的AI数据中心、尖端产业基础设施等大型项目，均以大规模电网建设为前提。尤其是半导体工厂用电量极大，如果电网不能及时铺设，工厂投产也会被推迟。 ◆ 企业可获利息，韩电可得现金……剩余争议 对企业而言，这是一笔将大额资金锁定5年、换取利息的交易。只有利率高于市场利率，企业才会有参与动力。两家公司今年上半年都录得大额利润，资金实力虽有余量，但也必须根据投资计划权衡条件。 韩电的财务结构也不会因此根本改善。预收款在会计上被归类为负债。即便提前收取25万亿韩元，账面债务也不会减少，只是能立刻获得用于电网工程的现金。这既是绕开电价上调、筹措财源的途径，也意味着5年后来自这些企业的电费收入将相应减少。 目标企业集中在两家公司，也引发争议。是否会扩大到其他高耗电企业，以及对预付企业是否给予电网优先接入等优惠，都可能引出公平性问题。 韩电表示，相关讨论仍在进行中。包括是否参与、利率、预付规模和期限等具体事项都尚未确定。协商结果将成为判断半导体集群供电进度以及韩电财务对策方向的重要指标。
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环境
周末午间给电动车充电最多便宜32%……9月5日起至10月底
如果你是电动车车主，这个秋天的周末午间不妨把充电安排进去。气候能源环境部3日表示，将从9月5日至10月31日，在周末和公休日的中午11点至下午2点，共3小时，对电动车公共充电费用实施折扣。该期间的周末及公休日共21天。 ◆ 周末与公休日午间 将折扣时段定在中午11点至14点，是有原因的。白天太阳能发电活跃，电力供应相对充足，而在周末和公休日，工厂和办公室停工，用电场所也较少。这样就可以把剩余电力充入电动车电池。对用户来说可以节省费用，对国家电网来说也更容易平衡供需。 政府在今年4月调整季节性、分时电价时，便引入了春秋季午间时段的电价优惠。电动车充电费也随之配套，于4月18日至5月31日首次实施春季折扣。折扣时段的充电量较折扣前日均增加9.2%。这说明价格变化会带动充电需求变化。 ◆ 哪里便宜、便宜多少 充电费用由两层构成：韩国电力公司向充电经营商出售的电价（电力量费用），以及经营商在此基础上加上运营成本等后向消费者收取的最终费用。韩电出售的电价大约占消费者充电费用的35%。此次折扣的核心，是韩电将电价减半（50%）提供优惠。 优惠如何传导给消费者，会因充电桩类型而不同。 安装在家庭、公司或部分公寓的“自用充电器”从5日起立即适用折扣。与春季相同，每千瓦时可便宜40.1至48.6韩元。 由气候部和韩电运营的公共快速充电器1.4万余台（占全部快速充电器约24%）以及韩电运营的慢速充电器3400余台，也从5日起开始折扣。韩电运营充电器每千瓦时可优惠40.1至48.6韩元。 受益最大的，是气候部直接运营的9600余台公共快速充电器。它们在韩电电价折扣基础上，再叠加气候部自身折扣，向消费者收取的费用最高可降低32%，较春季最高15%的优惠幅度翻了一倍多。每千瓦时可便宜85.4至97.2韩元。当前气候部快速充电器（100至200kW级）的收费为每千瓦时348.4韩元，若充满50kWh，按正常价格为1万7400韩元，预计可节省约4300至4900韩元。 此次追加折扣仅在今年秋季限时实施。其目的在于观察如果把价格降得更大，充电需求会转移多少。 ◆ 民营充电站先看App 多数民营充电企业也计划把周末、公休日午间获得的折扣反映到消费者费用中。不过，折扣幅度和方式因公司而异。有的直接降价，有的则以积分返还。若家附近的充电站属于民营企业，使用前最好先在对应公司的App中确认是否适用折扣以及具体方式。 可通过充电桩本体、无公害车综合门户网站或充电App查看其运营主体，以判断是气候部充电器、韩电充电器还是民营充电器。 ◆ 明年将推“分时充电费” 政府计划随着电动车快速增长，调整充电费体系，让电动车在白天更充分使用太阳能发出的电力。综合分析春秋两次折扣结果后，将掌握随着价格变化用户会在多大程度上转移充电时段，并作为明年拟引入的“分时充电费”设计基础资料。 分时电价制度是根据一天中不同时间段的电力供需差异，按时段差异化定价的制度。若导入，白天充电更便宜、晚间高峰时段更贵的收费方式，可能会常态化。 气候部绿色转型政策官郑善华表示：“春季实施中确认的成果将在秋季进一步扩大，众多民营企业也将共同参与，预计用户受益会更大。”她还说：“我们会细致分析秋季结果，确保分时充电费既能提升用户便利，也能保障电网稳定。”
ESG/CSR
生活
无糖产品的背叛？木糖醇心血管风险大规模研究出炉
기사 내용과 무관. 자이리톨 대체 이미지 (사진=솔루션뉴스 매그니픽) 被广泛用作代糖的木糖醇，可能对心脏健康有害。最新一项大型研究显示，血液中木糖醇浓度越高，心肌梗死和中风风险也越大。 德国柏林夏里特大学医院马尔科·维特科夫斯基博士研究团队29日（当地时间）在德国慕尼黑举行的欧洲心脏学会学术大会上公布了这一研究结果。这是迄今规模最大的木糖醇与心血管疾病关系研究。 研究团队分析了参加加拿大衰老研究和英国诺福克地区队列研究的1万7710名成年人的血液资料和健康记录。研究人员按血液中木糖醇浓度将参与者分为四组，并比较了最高25%与最低25%人群的心血管疾病发生情况。 木糖醇是怎么从口香糖到牙膏都常见的？ 木糖醇是一种被称为糖醇的甜味剂。它能带来类似砂糖的甜味，但热量更低，而且不会引发蛀牙，因此广泛用于无糖口香糖、糖果、牙膏、低热量冰淇淋和果酱中。韩国在2000年代初经历木糖醇口香糖热潮后，“有益牙齿的甜味剂”这一认知也逐渐深入人心。 木糖醇也天然存在于李子、草莓等水果中。问题在于摄入量。研究团队表示，添加到加工食品中的木糖醇，其含量有时可达天然食品中的1000倍。也就是说，人体原本接触的水平被远远超出，这种摄入量已在日常生活中变得常见。 分析结果呈现出明显的剂量依赖关系。加拿大资料显示，血液中木糖醇浓度位于前25%的人，在6年内死亡或发生心肌梗死、中风的风险，比后25%人群高出57%。即便排除了年龄、性别、吸烟、胆固醇、糖尿病和高血压等因素，这一差异仍然存在。对英国资料进行长达30年的追踪后，风险仍高出18%。 研究团队指出的原因是血栓。维特科夫斯基博士表示：“在先前研究中，我们已经确认木糖醇会增强血小板的凝集能力。”血小板是受伤时帮助止血、使血液凝固的成分。但如果这一功能过强，就更容易在血管内形成血块，即血栓。血栓堵塞心脏血管会导致心肌梗死，堵塞脑血管则会引发中风。 同一研究团队在2024年也曾对有心血管疾病风险的患者进行为期3年的追踪，并在《欧洲心脏杂志》上发表过类似结果。此次研究将对象扩大到普通人群，并把观察期延长至最长30年，再次确认了同样的趋势。 那么，木糖醇口香糖现在就该停吃吗？ 先说结论，目前还没有足够证据证明必须立刻停用。这项研究属于观察性研究，只能说明木糖醇浓度高的人群中，心脏病更多，显示的是相关性，而不能证明木糖醇直接导致了心脏病。也不能排除一些人因为健康状况变差，才转而选择代糖而非砂糖的可能性。 学会方面也给出了同样的限定。欧洲心脏学会传播委员丹·阿塔尔教授表示：“在观察性研究中很难断定因果关系”，但“这是一个社会上非常重要的议题，后续研究必须进行。” 维特科夫斯基博士表示：“很多人认为甜味剂比砂糖更健康，监管机构也大多认为它们是安全的，但这次结果显示，我们对木糖醇心血管安全性的了解其实非常有限。” 这也不是说要回到砂糖。英国心脏基金会首席营养师德尔·斯坦福德表示：“这并不是说可以多吃糖。”他指出，“减少摄入含糖、含盐和含大量甜味剂的加工食品，专注于均衡饮食，才是保护心脏的道路。” 消费者能做什么 食品配料表是起点。木糖醇主要出现在标有“无糖”“无蔗糖”“零”字样的产品中。查看配料表中的木糖醇或糖醇标识，可以大致判断自己每天摄入了多少。 若只是几块口香糖的量，专家认为不必过度担心；但如果饮料、零食、甜点都靠无糖产品来填补，摄入量可能会比想象中更高。 …
