OpenAI首席执行官（CEO）萨姆·奥尔特曼再次抛出“重磅言论”。他警告说，一旦出现人类水平的通用人工智能，即AGI，人们将不再工作，经济也会崩溃。站在自己所开发技术的终点上，提出最阴暗图景的，恰恰是创造这项技术的人。 奥尔特曼在埃隆·马斯克运营的社交媒体X上发了一句简短的话：“在AGI之后，没有人会工作，经济将崩溃。”这条一句话的帖子震动了全球科技界。AGI指的是能够执行几乎所有人类可完成工作的下一代人工智能。 OpenAI CEO 萨姆·奥尔特曼（图片=维基媒体共享） “连睡眠都要减少”……CEO像玩笑又像认真的发言。 这番话的分量，随后他发出的第二条内容中变得更加明显。奥尔特曼写道：“Codex里的GPT-5.5太好了，没时间长时间睡觉。所以我想改成多相睡眠（Polyphasic Sleep）。”多相睡眠是指一天中多次分段短睡的方式。 听起来像玩笑，但信息却很沉重。这等于承认，人工智能的发展速度已经到了连人的生理节律都在被压迫的阶段。AI越快，人类就越不得不减少睡眠、延长工作。最终，人类被夺走工作的自相矛盾景象浮现出来。 奥尔特曼发文之前，OpenAI刚刚公布了新模型GPT-5.5。公司将其介绍为“迄今为止我们做过的最熟练、最好用的模型”。据称，它能广泛处理写作、编码、研究和数据分析，还能在没有逐步指示的情况下自行制定计划、使用工具并验证结果。 OpenAI总裁格雷格·布罗克曼将GPT-5.5称为“新型智能”。他评价说，它几乎无需过多干预就能完成复杂任务，在处理速度和效率方面也有显著进步。 目前，这一模型已向ChatGPT和Codex中的部分付费用户开放，包括Plus、Pro、Business、Enterprise等。更强大的GPT-5.5 Pro版本也计划很快向部分用户推出。 朝九晚六……熟悉风景出现裂缝。 AI专家指出，固定时间上下班的劳动方式本身正在逐渐改变。变化的迹象已经在各处显现。过去需要一个团队投入数月完成的工作，如今越来越多地由一个人借助AI工具完成。 生产力提升了，但副作用也随之而来。为了跟上AI速度，人们开始更长时间在线、工作更多。这是效率工具反而抬高劳动强度的悖论。奥尔特曼说“要减少睡眠”的画面，实际上在硅谷各地早已上演。 如果AI创造新岗位的速度慢于取代旧岗位的速度，结果不言而喻。岗位空缺、收入两极分化、消费萎缩将形成连锁反应。奥尔特曼所说的“经济崩溃”，指的正是这样的情景。 但并非所有人都同意这一判断。 也有反对意见认为，即使一些工作消失，也会有相应数量的新岗位出现。 在创造力、判断力、现实世界决策等领域，仍然需要人类。每次技术革命到来时都曾出现类似担忧，但最终劳动市场还是找到了新的平衡，这也是历史经验给出的依据。 不过，也有人认为这次不同。因为AGI不是单纯的自动化工具，而是可能替代人类整体认知能力的技术。观察OpenAI、Anthropic、Meta、NVIDIA等公司激烈推进模型竞争的现状，可以看出，AGI的到来或许并不遥远。 当然，AGI仍未到来，时间点也不确定。因此，奥尔特曼的发言与其说是预言，不如说更像警告。它像是一种社会冲击疗法，提前揭示自己创造的技术可能带来的最黑暗场景。 若想不被击垮，必须准备什么？（对策） 光是反复发出警告并不会有答案。真正的争点，已经转向如何分配AI创造的生产率红利。 最热门的话题是税制重构。人的劳动被课以密集税负，而AI替代劳动所创造的财富却仍然征税稀疏。 ...

文化体育观光部与韩国铁道公社、南部地区5个市道携手，启动“南道铁路环线”试点项目。这是一款利用连接釜山与木浦的庆全线，将东南圈与西南圈旅游景点串联起来的1晚2天旅行商品。参与方包括釜山广域市、光州广域市、蔚山广域市、全罗南道和庆尚南道。 核心在于价格。将火车、公交和住宿打包成套餐后，按市场成本最高提供35%的折扣支持。共有4条路线。包括从釜山站出发抵达海南站的海南·长兴一带路线，以及从木浦站出发抵达晋州站的晋州·河东一带路线等。 首次发车定于5月16日前往晋州·河东，之后将全年持续运营。商品信息可在韩国铁道公社官网查询。此次项目是今年2月25日扩大国家旅游战略会议上公布的“地区旅游大跃进”方案的后续措施，也是连接全国外围广域铁路网的“韩国铁路环线”项目的第一步。 首都圈集中是韩国旅游业长期存在的难题。在大多数外国游客停留于首尔后便离开的结构下，地方城市虽然拥有吸引人的资源，却一直受制于交通可达性的壁垒。没有私家车，要把南部地区两三座城市串联起来游玩，实际上几乎不可能。此次试点项目正是精准瞄准了这一空白。 各项指标传递出变化的信号。2026年第一季度，经由地方机场入境的外国游客达85万3905人，同比增长49.7%；利用铁路出行的外国游客也达到169万人左右，同比增长46.4%。 同期，庆南统营江口岸有18万人到访，蔚山长生浦鲸鱼村有26万人到访，全南顺天湾国家庭园有57万人到访。这意味着地方政府通过国库补助培育的旅游据点，正在真正形成客流。铁路基础设施与地方内容资源同时成熟之际，套餐型商品恰好搭起了桥梁。 仅靠价格折扣并不会自动形成客流。35%的折扣或许能成为吸引首次到访的诱因，但促成回访的力量，最终还是来自现场体验本身。 从抵达釜山站前往海南的途中，以及抵达海南后前往长兴的过程中，旅客所接触到的每一个环节都必须顺畅衔接。 从车站到景区的接驳车班次、住宿的清洁与服务、餐馆的价格标示等细节一旦失守，第一次体验就会成为最后一次体验。试点项目这一属性，也意味着可以快速收集运营数据并调整路线。 支撑持续性的第二个支柱，是地方内容本身的深度。文化体育观光部之所以向地方政府投入2026年南部圈广域旅游开发项目1415亿韩元、忠清圈211亿韩元、西部内陆圈170亿韩元等，共1796亿韩元，原因也在于此。 观光政策室长姜政元表示：“铁路联动旅游商品旨在降低国民的旅行费用负担，并提供重新发现美丽南部地区魅力的机会。我们将持续扩充地区旅游内容，振兴地区旅游与地区经济。”横跨各地的环线已经铺好，如今要做的，是在其上填入人们愿意停留的理由。

京畿南部的未来，将由龙仁处仁区半导体集群、人才、材料零部件设备以及仁川机场物流这“三驾马车”共同决定。 龙仁半导体集群建设是总计投入360万亿韩元的超大型项目，预计将培育为下一代全球半导体生产基地。（图片=三星电子） 三星电子再次强调要加快推进龙仁半导体集群建设。这是在24日于京畿道平泽三星电子平泽园区举行的座谈会上传递出的信号。 当天，包含共同民主党京畿道知事候选人秋美爱和DS部门负责人、副会长全永铉在内的管理层，分享了正在推进的龙仁集群项目进展。全副会长表示：“龙仁半导体集群是国家竞争力层面上重要的项目。”他同时表态，如有政府和地方自治团体的支持，公司将以投资和成果作出回应。 三星电子正在龙仁市处仁区一带推进的项目，是一项投入360万亿韩元的大型工程。规划为建设6座半导体工厂，目标是在2028年动工建设1号晶圆厂，并于2030年正式投产。该项目有望成为继平泽之后的新一代半导体生产基地。 超精密半导体工艺产线与无尘室内部正在作业。生产、研发、设备管理贯穿的全流程被视为速度竞争的核心要素。（图片=三星电子） 这次传递的信息核心是“速度”。在全球半导体战争日益演变为速度战的背景下，龙仁集群若延误进度，绝不仅仅是工期延长，而是会直接导致国家层面的竞争力损失。 业内之所以认为，关键在于不要动摇既定计划，而是要确保项目无差错推进。 龙仁之所以被选中，理由十分明确。首先是优秀人才的获取。负责产线运营、调校和工艺管理的高端人才通常集中在首都圈，而这里又靠近板桥的无晶圆厂企业。 与设计专业人才的沟通，能够进一步优化工艺。世界级设备企业的客户服务中心和培训中心也已在龙仁附近建立，这一点同样至关重要。 一旦工厂设备出现问题，必须在“黄金时间”内派遣工程师，而离首都圈越远，全球合作伙伴的技术支援速度就会下降。 在物流方面，龙仁也靠近仁川机场。对于高度依赖航空运输的半导体产业而言，这一地理位置无论在降本还是在市场应对速度上都具有优势。 此外，三星电子器兴园区的研发园区完成开发后，可直接将产品转入龙仁生产线，研发与量产将在同一地域内协同运转。 要让龙仁集群按计划推进，首先必须解决行政程序瓶颈。对于规模达360万亿韩元的投资，要按期落实，土地整理、环境影响评估、供水和供电基础设施保障等各个环节都必须顺畅衔接。 有观点指出，不能只停留在个案协调，而应制度化为常态化快速通道。业内还提到，可以将平泽园区建设过程中积累的行政经验直接移植到龙仁项目中。 提前设计人才供应链同样刻不容缓。虽然首都圈聚集了大量优秀人才，这是优势，但也意味着人才争夺将异常激烈。 为了在2030年正式投产时稳定供应产线运营与工艺管理人员，必须从现在起启动产学合作体系。只有让板桥无晶圆厂企业的人才流动、以及与周边大学半导体专业的联动招聘同时运转，人才池才能真正做厚。 材料、零部件、设备生态的协同进驻也是重要变量。龙仁在材料、零部件、设备采购方面的优势，建立在周边配置了全球设备企业服务中心这一基础之上。 也有声音认为，应通过优先供地和租金支持，推动国内材料、零部件、设备企业在集群附近同步入驻。设备出现问题时能否在“黄金时间”内响应，和距离直接决定工厂稼动率。 提前扩充物流基础设施同样不可或缺。即便靠近仁川机场是优势，但如果道路拥堵以及航空货运处理能力触及上限，这一优势也会被削弱。分析认为，应同步推进从龙仁集群通往仁川机场的专用货运通道，以及将平泽港作为辅助据点的双轨战略。 进一步加强研发与量产衔接也是关键。器兴园区研发基地与龙仁生产线之间的距离固然是优势，但仅有距离并不会自动实现联动。 必须标准化开发完成产品转入量产线的行政和技术流程，并建立两大园区之间常态化的人才交流机制，才能形成有效的运营体系。 台积电通过先进工艺产线与研发中心的集聚效应，实现了开发与生产的顺畅运转；而美国亚利桑那工厂则因技术人员不足导致投产延迟，这一案例颇具启示意义。 构建与地方社会共生的模式，也是决定项目速度的重要变量。若处仁区一带建起6座晶圆厂，当地居民的生活也将发生巨大变化。居住环境、交通和环境问题，都可能因与居民之间的矛盾而拖慢项目进度。因而，有必要从集群建设阶段起就启动居民参与协商机制，反映各方意见。 龙仁集群并非单纯的制造业用地，而是一个由人才、设备、设计和物流相互联动的复合型生态系统。 ...

现代汽车、起亚、现代摩比斯等5家关联公司出资7.3万亿韩元……2030年12月竣工，法人将于下月设立。 位于首尔松坡境内的福井站和城南市威礼一带，作为首都圈东南部核心枢纽，将把分散的AI、软件人才汇聚一处。 现代汽车集团将在威礼新城新建8万亿规模的‘HMG Future Complex’（图片=现代汽车集团） 现代汽车集团将投入约8万亿韩元，在京畿道城南市威礼新城附近建设统管人工智能（AI）、软件等未来业务的研发据点。该项目名为“HMG Future Complex”。 现代汽车于24日召开董事会，并公告决定为设施新建出资2兆8885亿韩元。起亚出资2兆3634亿韩元，现代摩比斯投入1兆9880亿韩元。再加上现代制铁5164亿韩元和现代罗特姆4608亿韩元，集团层面的出资金额合计约达7兆3280亿韩元。随着追加关联公司投资的引入，总投资规模预计将扩大到约8万亿韩元。 投资资金将从今年5至6月开始，至2030年12月为止，分约5年逐步投入。用途包括土地购置和建筑施工等，预计竣工日期为2030年12月23日。新设法人将于下月成立。该设施将建在首尔松坡区福井站北侧、京畿道城南市威礼新城附近。 城南市威礼新城附近‘HMG Future Complex’位置图（图=솔루션뉴스） 此次出资的核心在于“集结”。现代汽车集团的软件人才此前分散在京畿道华城市南阳研究所、义王市（现代摩比斯、现代罗特姆）、城南市板桥（AVP本部）等地。 其意图是把分属各关联公司的研究组织聚集到同一空间，加快向实体AI企业转型。随着汽车产业重心从硬件转向软件，这一举措也被解读为通过整合集团层面的研发体系来提升决策速度。 选址同样意味深长。福井站一带是连接松坡区与城南市的首都圈东南部核心枢纽，目前正在推进大规模复合开发。 这一能够同时兼顾首尔和京畿的地点，在吸引人才方面将成为强有力的优势。 它既能降低居住在江南圈人才的通勤负担，又靠近板桥IT带，利于构建外部协作网络。与义王、华城等现有据点的联动距离也并不远。 若要让这项8万亿韩元规模的投资如期推进，首先需要打通行政程序中的堵点。土地购置、建筑许可、广域交通网络衔接等环节，都涉及松坡区、城南市和京畿道同时介入。 如果各地方政府的进度出现错位，2030年12月的竣工计划势必受影响。因此，有必要通过常设广域协商机制，实现许可流程一体化。 人才引进战略也是亟待解决的课题。将分散的研发人员集中到一处，不只是简单搬迁。如果华城、义王、板桥的据点迁至威礼附近，通勤动线改变可能导致部分人员流失。 分析认为，只有与改善生活环境及企业内部调动支持计划同步推进，才能在不损失人才的情况下完成转型。为吸引全球AI人才，还需要一并设计外国研究人员的居住环境。 与板桥AI、软件生态的联动也是关键变量。AVP本部所在的板桥是韩国最大的IT集群，聚集了大量初创企业和全球大型科技公司的韩国分支机构。 如果威礼新设据点与板桥割裂运行，外部协作效果将大打折扣。业内建议考虑开通连接两地的班车、共同研究项目，以及允许外部开发者进入的开放实验室运营等方案。 与福井站一带复合开发形成协同也不容忽视。目前推进中的东南部复合开发，是把住宅、商业和办公功能结合在一起的项目。 ...

새만금开发厅于24日公布了《새만금智能城市计划（2026~2030年）》，该计划已获得国土交通部最终批准。这是一项依据《智能城市建设及产业振兴等相关法律》第8条、第10条制定的法定规划。 其愿景为“碳中和AI创新智能城市새만금”。到2030年，将推进4大策略目标：构建绿色能源生态体系、打造人工智能（AI）一体化城市管理平台、扩大基于物理AI的城市服务，以及完善基础服务。 愿景与目标（来源=새만금开发厅） 城市服务分为两个部分：涵盖灾害安全、环境、设施管理等运营全流程的18项基础服务，以及通过与全球企业合作发掘的12项前沿特色服务，包括机器人出租车、需求响应型交通、V2G等。与现代汽车集团9万亿韩元投资相联动的机器人制造、AI数据中心、AI氢能城市合作，是推动项目的核心动力。 새만금长期以来被评价为“开发缓慢之地”。此次计划之所以具有意义，在于大规模民间投资与法定规划同步联动。现代汽车集团9万亿韩元投资，是公共主导智能城市项目中并不多见的大规模民间参与案例。 先在智能滨水城市打造先导区域，再将经过验证的模式扩展至새만금全域的渐进式推进方式也颇受关注。与其全面铺开，不如先验证再扩散，这一结构可被视为吸取了过去大型开发项目因执行力不足而搁浅的教训。 새만금智能滨水城市先导区域推进战略（来源=새만금开发厅） 要让计划真正运转，首先必须建立明确的先导区域成果验证体系。 有观点指出，在智能滨水城市试点运行的18项基础服务和12项前沿特色服务，究竟依据何种标准被判定为“适合全域推广”，其评估指标和决策结构应事先公开。若验证标准不透明，扩展阶段可能重复出现预算和行政浪费。 机器人出租车、需求响应型交通等前沿服务在实证阶段很可能暴露出用户可达性问题。 由于새만금入驻初期常住人口势必有限，若想避免“没有需求的供给”，服务导入顺序必须与实际居住人口的 확보计划相衔接。 与现代汽车集团9万亿韩元投资的联动，既是项目动力，也是一项风险变量。若对单一企业过度依赖，一旦投资计划变更，整个智能城市日程都可能受到冲击。 因此，有必要将合作企业结构多元化，并同步推进开放平台架构，让国内中小企业和中坚企业也能参与特色服务开发。 UAM医疗紧急出动、AI CCTV等公共安全服务，解决的重点往往不是技术，而是制度。若在相关法律完善和部门协商未完成前就先行铺设硬件，真正投入运营前的空窗期将被拉长。既然새만금开发厅已获得国土部批准，后续任务就是尽快推动与相关部门的监管协商。