文化体育观光部与韩国铁道公社、南部地区5个市道携手，启动“南道铁路环线”试点项目。这是一款利用连接釜山与木浦的庆全线，将东南圈与西南圈旅游景点串联起来的1晚2天旅行商品。参与方包括釜山广域市、光州广域市、蔚山广域市、全罗南道和庆尚南道。 核心在于价格。将火车、公交和住宿打包成套餐后，按市场成本最高提供35%的折扣支持。共有4条路线。包括从釜山站出发抵达海南站的海南·长兴一带路线，以及从木浦站出发抵达晋州站的晋州·河东一带路线等。 首次发车定于5月16日前往晋州·河东，之后将全年持续运营。商品信息可在韩国铁道公社官网查询。此次项目是今年2月25日扩大国家旅游战略会议上公布的“地区旅游大跃进”方案的后续措施，也是连接全国外围广域铁路网的“韩国铁路环线”项目的第一步。 首都圈集中是韩国旅游业长期存在的难题。在大多数外国游客停留于首尔后便离开的结构下，地方城市虽然拥有吸引人的资源，却一直受制于交通可达性的壁垒。没有私家车，要把南部地区两三座城市串联起来游玩，实际上几乎不可能。此次试点项目正是精准瞄准了这一空白。 各项指标传递出变化的信号。2026年第一季度，经由地方机场入境的外国游客达85万3905人，同比增长49.7%；利用铁路出行的外国游客也达到169万人左右，同比增长46.4%。 同期，庆南统营江口岸有18万人到访，蔚山长生浦鲸鱼村有26万人到访，全南顺天湾国家庭园有57万人到访。这意味着地方政府通过国库补助培育的旅游据点，正在真正形成客流。铁路基础设施与地方内容资源同时成熟之际，套餐型商品恰好搭起了桥梁。 仅靠价格折扣并不会自动形成客流。35%的折扣或许能成为吸引首次到访的诱因，但促成回访的力量，最终还是来自现场体验本身。 从抵达釜山站前往海南的途中，以及抵达海南后前往长兴的过程中，旅客所接触到的每一个环节都必须顺畅衔接。 从车站到景区的接驳车班次、住宿的清洁与服务、餐馆的价格标示等细节一旦失守，第一次体验就会成为最后一次体验。试点项目这一属性，也意味着可以快速收集运营数据并调整路线。 支撑持续性的第二个支柱，是地方内容本身的深度。文化体育观光部之所以向地方政府投入2026年南部圈广域旅游开发项目1415亿韩元、忠清圈211亿韩元、西部内陆圈170亿韩元等，共1796亿韩元，原因也在于此。 观光政策室长姜政元表示：“铁路联动旅游商品旨在降低国民的旅行费用负担，并提供重新发现美丽南部地区魅力的机会。我们将持续扩充地区旅游内容，振兴地区旅游与地区经济。”横跨各地的环线已经铺好，如今要做的，是在其上填入人们愿意停留的理由。

京畿南部的未来，将由龙仁处仁区半导体集群、人才、材料零部件设备以及仁川机场物流这“三驾马车”共同决定。 龙仁半导体集群建设是总计投入360万亿韩元的超大型项目，预计将培育为下一代全球半导体生产基地。（图片=三星电子） 三星电子再次强调要加快推进龙仁半导体集群建设。这是在24日于京畿道平泽三星电子平泽园区举行的座谈会上传递出的信号。 当天，包含共同民主党京畿道知事候选人秋美爱和DS部门负责人、副会长全永铉在内的管理层，分享了正在推进的龙仁集群项目进展。全副会长表示：“龙仁半导体集群是国家竞争力层面上重要的项目。”他同时表态，如有政府和地方自治团体的支持，公司将以投资和成果作出回应。 三星电子正在龙仁市处仁区一带推进的项目，是一项投入360万亿韩元的大型工程。规划为建设6座半导体工厂，目标是在2028年动工建设1号晶圆厂，并于2030年正式投产。该项目有望成为继平泽之后的新一代半导体生产基地。 超精密半导体工艺产线与无尘室内部正在作业。生产、研发、设备管理贯穿的全流程被视为速度竞争的核心要素。（图片=三星电子） 这次传递的信息核心是“速度”。在全球半导体战争日益演变为速度战的背景下，龙仁集群若延误进度，绝不仅仅是工期延长，而是会直接导致国家层面的竞争力损失。 业内之所以认为，关键在于不要动摇既定计划，而是要确保项目无差错推进。 龙仁之所以被选中，理由十分明确。首先是优秀人才的获取。负责产线运营、调校和工艺管理的高端人才通常集中在首都圈，而这里又靠近板桥的无晶圆厂企业。 与设计专业人才的沟通，能够进一步优化工艺。世界级设备企业的客户服务中心和培训中心也已在龙仁附近建立，这一点同样至关重要。 一旦工厂设备出现问题，必须在“黄金时间”内派遣工程师，而离首都圈越远，全球合作伙伴的技术支援速度就会下降。 在物流方面，龙仁也靠近仁川机场。对于高度依赖航空运输的半导体产业而言，这一地理位置无论在降本还是在市场应对速度上都具有优势。 此外，三星电子器兴园区的研发园区完成开发后，可直接将产品转入龙仁生产线，研发与量产将在同一地域内协同运转。 要让龙仁集群按计划推进，首先必须解决行政程序瓶颈。对于规模达360万亿韩元的投资，要按期落实，土地整理、环境影响评估、供水和供电基础设施保障等各个环节都必须顺畅衔接。 有观点指出，不能只停留在个案协调，而应制度化为常态化快速通道。业内还提到，可以将平泽园区建设过程中积累的行政经验直接移植到龙仁项目中。 提前设计人才供应链同样刻不容缓。虽然首都圈聚集了大量优秀人才，这是优势，但也意味着人才争夺将异常激烈。 为了在2030年正式投产时稳定供应产线运营与工艺管理人员，必须从现在起启动产学合作体系。只有让板桥无晶圆厂企业的人才流动、以及与周边大学半导体专业的联动招聘同时运转，人才池才能真正做厚。 材料、零部件、设备生态的协同进驻也是重要变量。龙仁在材料、零部件、设备采购方面的优势，建立在周边配置了全球设备企业服务中心这一基础之上。 也有声音认为，应通过优先供地和租金支持，推动国内材料、零部件、设备企业在集群附近同步入驻。设备出现问题时能否在“黄金时间”内响应，和距离直接决定工厂稼动率。 提前扩充物流基础设施同样不可或缺。即便靠近仁川机场是优势，但如果道路拥堵以及航空货运处理能力触及上限，这一优势也会被削弱。分析认为，应同步推进从龙仁集群通往仁川机场的专用货运通道，以及将平泽港作为辅助据点的双轨战略。 进一步加强研发与量产衔接也是关键。器兴园区研发基地与龙仁生产线之间的距离固然是优势，但仅有距离并不会自动实现联动。 必须标准化开发完成产品转入量产线的行政和技术流程，并建立两大园区之间常态化的人才交流机制，才能形成有效的运营体系。 台积电通过先进工艺产线与研发中心的集聚效应，实现了开发与生产的顺畅运转；而美国亚利桑那工厂则因技术人员不足导致投产延迟，这一案例颇具启示意义。 构建与地方社会共生的模式，也是决定项目速度的重要变量。若处仁区一带建起6座晶圆厂，当地居民的生活也将发生巨大变化。居住环境、交通和环境问题，都可能因与居民之间的矛盾而拖慢项目进度。因而，有必要从集群建设阶段起就启动居民参与协商机制，反映各方意见。 龙仁集群并非单纯的制造业用地，而是一个由人才、设备、设计和物流相互联动的复合型生态系统。 ...

现代汽车、起亚、现代摩比斯等5家关联公司出资7.3万亿韩元……2030年12月竣工，法人将于下月设立。 位于首尔松坡境内的福井站和城南市威礼一带，作为首都圈东南部核心枢纽，将把分散的AI、软件人才汇聚一处。 现代汽车集团将在威礼新城新建8万亿规模的‘HMG Future Complex’（图片=现代汽车集团） 现代汽车集团将投入约8万亿韩元，在京畿道城南市威礼新城附近建设统管人工智能（AI）、软件等未来业务的研发据点。该项目名为“HMG Future Complex”。 现代汽车于24日召开董事会，并公告决定为设施新建出资2兆8885亿韩元。起亚出资2兆3634亿韩元，现代摩比斯投入1兆9880亿韩元。再加上现代制铁5164亿韩元和现代罗特姆4608亿韩元，集团层面的出资金额合计约达7兆3280亿韩元。随着追加关联公司投资的引入，总投资规模预计将扩大到约8万亿韩元。 投资资金将从今年5至6月开始，至2030年12月为止，分约5年逐步投入。用途包括土地购置和建筑施工等，预计竣工日期为2030年12月23日。新设法人将于下月成立。该设施将建在首尔松坡区福井站北侧、京畿道城南市威礼新城附近。 城南市威礼新城附近‘HMG Future Complex’位置图（图=솔루션뉴스） 此次出资的核心在于“集结”。现代汽车集团的软件人才此前分散在京畿道华城市南阳研究所、义王市（现代摩比斯、现代罗特姆）、城南市板桥（AVP本部）等地。 其意图是把分属各关联公司的研究组织聚集到同一空间，加快向实体AI企业转型。随着汽车产业重心从硬件转向软件，这一举措也被解读为通过整合集团层面的研发体系来提升决策速度。 选址同样意味深长。福井站一带是连接松坡区与城南市的首都圈东南部核心枢纽，目前正在推进大规模复合开发。 这一能够同时兼顾首尔和京畿的地点，在吸引人才方面将成为强有力的优势。 它既能降低居住在江南圈人才的通勤负担，又靠近板桥IT带，利于构建外部协作网络。与义王、华城等现有据点的联动距离也并不远。 若要让这项8万亿韩元规模的投资如期推进，首先需要打通行政程序中的堵点。土地购置、建筑许可、广域交通网络衔接等环节，都涉及松坡区、城南市和京畿道同时介入。 如果各地方政府的进度出现错位，2030年12月的竣工计划势必受影响。因此，有必要通过常设广域协商机制，实现许可流程一体化。 人才引进战略也是亟待解决的课题。将分散的研发人员集中到一处，不只是简单搬迁。如果华城、义王、板桥的据点迁至威礼附近，通勤动线改变可能导致部分人员流失。 分析认为，只有与改善生活环境及企业内部调动支持计划同步推进，才能在不损失人才的情况下完成转型。为吸引全球AI人才，还需要一并设计外国研究人员的居住环境。 与板桥AI、软件生态的联动也是关键变量。AVP本部所在的板桥是韩国最大的IT集群，聚集了大量初创企业和全球大型科技公司的韩国分支机构。 如果威礼新设据点与板桥割裂运行，外部协作效果将大打折扣。业内建议考虑开通连接两地的班车、共同研究项目，以及允许外部开发者进入的开放实验室运营等方案。 与福井站一带复合开发形成协同也不容忽视。目前推进中的东南部复合开发，是把住宅、商业和办公功能结合在一起的项目。 ...

새만금开发厅于24日公布了《새만금智能城市计划（2026~2030年）》，该计划已获得国土交通部最终批准。这是一项依据《智能城市建设及产业振兴等相关法律》第8条、第10条制定的法定规划。 其愿景为“碳中和AI创新智能城市새만금”。到2030年，将推进4大策略目标：构建绿色能源生态体系、打造人工智能（AI）一体化城市管理平台、扩大基于物理AI的城市服务，以及完善基础服务。 愿景与目标（来源=새만금开发厅） 城市服务分为两个部分：涵盖灾害安全、环境、设施管理等运营全流程的18项基础服务，以及通过与全球企业合作发掘的12项前沿特色服务，包括机器人出租车、需求响应型交通、V2G等。与现代汽车集团9万亿韩元投资相联动的机器人制造、AI数据中心、AI氢能城市合作，是推动项目的核心动力。 새만금长期以来被评价为“开发缓慢之地”。此次计划之所以具有意义，在于大规模民间投资与法定规划同步联动。现代汽车集团9万亿韩元投资，是公共主导智能城市项目中并不多见的大规模民间参与案例。 先在智能滨水城市打造先导区域，再将经过验证的模式扩展至새만금全域的渐进式推进方式也颇受关注。与其全面铺开，不如先验证再扩散，这一结构可被视为吸取了过去大型开发项目因执行力不足而搁浅的教训。 새만금智能滨水城市先导区域推进战略（来源=새만금开发厅） 要让计划真正运转，首先必须建立明确的先导区域成果验证体系。 有观点指出，在智能滨水城市试点运行的18项基础服务和12项前沿特色服务，究竟依据何种标准被判定为“适合全域推广”，其评估指标和决策结构应事先公开。若验证标准不透明，扩展阶段可能重复出现预算和行政浪费。 机器人出租车、需求响应型交通等前沿服务在实证阶段很可能暴露出用户可达性问题。 由于새만금入驻初期常住人口势必有限，若想避免“没有需求的供给”，服务导入顺序必须与实际居住人口的 확보计划相衔接。 与现代汽车集团9万亿韩元投资的联动，既是项目动力，也是一项风险变量。若对单一企业过度依赖，一旦投资计划变更，整个智能城市日程都可能受到冲击。 因此，有必要将合作企业结构多元化，并同步推进开放平台架构，让国内中小企业和中坚企业也能参与特色服务开发。 UAM医疗紧急出动、AI CCTV等公共安全服务，解决的重点往往不是技术，而是制度。若在相关法律完善和部门协商未完成前就先行铺设硬件，真正投入运营前的空窗期将被拉长。既然새만금开发厅已获得国土部批准，后续任务就是尽快推动与相关部门的监管协商。

大邱广域市于24日在大邱伽玛信息利用支援中心，面向大邱·庆北人工智能机器人企业召开了上门现场座谈会。 包括副委员长李正烈、数据安全政策课长元世渊、韩国互联网振兴院相关人士、民镇基大邱数字创新振兴院院长、地区企业代表等20人出席。委员会离开首尔办公楼，直接前往地方举行座谈，围坐一桌的共有20人。 地区企业提出了四项难题：▲希望修改制度，使原始数据能够使用 ▲希望减少伽玛处理和结合程序 ▲希望建立人工智能技术验证环境 ▲希望提供以案例为中心的指南。企业普遍反映，训练机器人的数据难以在地方流通，这是共同的背景。 个人信息委没有直接给出答案，而是展开了工具包。会议分享了伽玛信息利用咨询和结合先锋案例计划，并介绍了线上·线下伽玛信息支援平台、一站式支援中心、个人信息创新区、结合专业机构等基础设施。同时还说明了企业可以事先询问特定数据处理是否触法的“不采取措施意见书”制度。 此次座谈会之所以具有意义，关键在于地点。政府为打破资本与成长过度集中于首都圈的结构，制定了将全国划分为5个超广域圈和3个特别自治道的“5极3特”战略，而大邱在其中承担着“人工智能·机器人之都”的角色。 挂牌称为中心，与真正成为中心并不相同。如果训练机器人的数据无法在地方流通，所谓“之都”就只会停留在口号层面。个人信息委选择来大邱而非首尔，原因正在于此。 大邱设有伽玛信息利用支援中心本身就是一个信号。原本全部集中在首尔的数据基础设施，已经开始向地方分散，而大邱正是其中一个据点。 不过，正如座谈会上所显现的那样，拥有据点与据点真正运转起来，仍然是两回事。 地区企业提出的四项诉求，与其说是监管层面的抱怨，不如说更接近于“希望让本地企业能够与首都圈竞争对手站在同一起跑线”的均衡发展实务条件。 路径取决于如何使用大邱伽玛信息利用支援中心。如果该中心仅停留在一次性咨询窗口，那么个人信息委拿出的工具最终只会被束缚在首尔总部的资料汇编里。 如果大邱企业在结合程序上受阻，中心就连接结合专业机构；如果因缺乏判例而业务停滞，中心就像代办一样引导企业申请“不采取措施意见书”；如果缺少验证空间，中心就把个人信息创新区与地区资源对接起来。只有当地方据点以这种枢纽方式运作时，座谈会上介绍的工具才会被转化为大邱产业的实际测量值。 会议还提出，应在地方直接提出反映大邱特殊性的指南。 与通用伽玛信息指南相比，机器人产业涉及影像、语音、行为数据等复合领域，局限性十分明显，这一点在此次座谈会上再次得到确认。 既然大邱自称“人工智能·机器人之都”，那么就有必要从地区层面设计与本地企业实际接触的数据类型相匹配的结合模型和验证场景。 此次座谈会上提出的四项难题，半年后究竟推进到何种程度，将成为判断大邱是否已在“5极3特”格局中真正站稳极点的第一道刻度。

科学技术情报通信部于20日表示，已开始征集“AI特化医院AX-Ready试点项目”申请，截止到5月26日。 此次项目规模为两年内最多投入100亿韩元。今年将首先投入50亿韩元以内。课题申请从4月29日开始，通过信息通信产业振兴院的项目管理系统进行电子申请。 申请资格要求是由综合医院级以上的公共医疗机构作为主管机构，AI解决方案企业和云企业必须参加联合体。个别企业或私立医院不可单独申请。 此次项目与现有AI引入项目最大不同之处在于范围。目标是摆脱仅仅引入特定疾病诊断用AI的方式，实现诊断、治疗、行政、出院后管理等贯穿“患者旅程”的整体性打包。 主要支持内容 (출처=과기정통부) 需要实证的三大必备包裹如下。首先，包裹①是通过Dr. Answer等商用化的医疗AI解决方案和数字治疗设备在医院全过程中引入，构建综合运营基础。 包裹②是建立一个在一二三次治疗医院间通过云共享诊疗记录和影像，并由AI总结庞大诊疗记录提供给医疗人员的协诊平台。 包裹③由语音识别病历、自动生成个性化出院教育资料、自动化保险索赔及费用估算、跌倒/压疮等实时患者安全监控系统引入等组成。 三个包裹必须以一个情节进行关联。科学技术情报通信部在选择评估时将重点偏重于“AX领导力”（是否是院长直属推进体系）、“连接性”（包裹间的整合程度）、和“扩展性”（经济性分析及与费用的关联计划）。 此次项目的背景是长时间的挑战。根据科学技术情报通信部数据，由Dr. Answer项目开发的医疗AI解决方案已获得食品医药品安全处26项认证。技术验证已经完成。问题是这些解决方案尚未真正融入医院运营中。这些获得认证却未能在现场使用的技术正是本次试点项目的目标。 针对公共医疗机构有着深刻的意义。大型私立医院有自行投资的余地，相反地区的公共医院虽然负责弱势群体的必需医疗，但却在数字化转型中落后。AI驱动的公共医院引领模型首先设计为弥补地区医疗空白的方向。在评估时将“扩展性”的费用关联计划包括其中也是出于此考虑。为了使技术可持续性发展，必须与保险费结构结合，这一现实性判断得到了反映。 项目成功的关键在于医院内部。AI系统导入不仅仅是技术问题，更是组织问题。这涉及到改变医疗人员的现有工作方式，并重新设计诊疗流程。 科学技术情报通信部在选择评估中单独设立“AX领导力”项目，并明确表示将确认是否为院长直属推进体系，这正是出于这一原因。没有高管的意志，就难以吸引现场医生和护士的参与。 要求将三大包裹以“一剧情节”连接起来的要求也是基于同一原因。将各包裹分开实现后再将其链接的方式可能导致整合失败。 如果希望患者在接受门诊治疗、住院和出院的全过程中无缝通过AI实现连接，从设计阶段开始便需要具备连接结构。由于参与的联合体由医院、AI企业、云企业三方构成，初期的角色分工和数据连接规则设计的细致程度将成为关键。 如果没有费用的关联，这一系统难以持续存在。在试点项目结束后，如果AI系统要继续在医院存在，医疗人员必须能够在应用AI进行的诊疗行为中获得合理的补偿。 科学技术情报通信部将经济性分析和费用关联计划明确纳入选择评估中，正是认识到这一问题。人们指出，此次试点项目结果需与日后健康保险费用体系的改善讨论相结合，进行部门间的协商。 科学技术情报通信部计划以本次试点项目成果为基础，全面推进区域“AI特化医院网络”建设。最终蓝图是全面涵盖基础设施、平台、AI服务的医疗AI完整栈模型。作为试点项目的首个关卡，在选择参与机构时确保适当性，并提前明确事后成果测量标准将决定项目的信赖度。