서울 중구 한국은행 본관 (사진=솔루션뉴스 구수민기자) 半导体两家公司拉高了韩国国内企业的业绩统计。 韩国银行9日发布的2026年第二季度企业经营分析显示，制造业销售额营业利润率为24.0%，为自2015年第一季度开始编制相关统计以来的最高值。销售额营业利润率是企业卖出商品后留下的利润比例。也就是说，销售100韩元可留下24韩元营业利润。 若剔除三星电子和SK海力士，数值就会不同。去掉这两家公司后，制造业营业利润率降至7.2%，两者相差16.8个百分点。 ◆ 销售额增长率也从39.6%降至14.0% 制造业销售额增长率录得39.6%，较上一季度的21.1%上升18.5个百分点，创历史最高。若剔除三星电子和SK海力士，则降至14.0%。 全行业销售额增长率为26.7%，是上一季度13.5%的两倍，超过2021年第四季度的24.9%。去掉这两家公司后为12.0%。全行业营业利润率为16.9%，是去年同期5.1%的三倍以上；剔除两家公司后为6.2%。 细分行业中，包含半导体的机械·电气电子营业利润率为43.0%，相当于去年同期7.4%的6倍。韩国银行解释称：“由于固定成本占比大的半导体产业特性，营业利润的增幅比销售额扩大得更大。”固定成本是指与产量无关、持续支出的费用，包括工厂折旧和人工成本。即使销售增加，固定成本也不变，因此利润会比销售更快增长。 机械·电气电子销售额增长率为88.5%，较上一季度的52.1%上升36.4个百分点。其下属行业电子·影像·通信设备录得119.7%，上一季度为75.7%。 ◆ 非制造业降至5.0% 非制造业营业利润率为5.0%，低于去年同期的5.1%。 原因被认为是运输业。运输业营业利润率在同期从7.0%降至4.8%。受中东地区冲突影响国际油价上涨，燃料成本负担加重。 非制造业销售额增长率为9.7%，较上一季度的3.7%上升6.0个百分点。半导体流通企业和百货商场销售增加带动了批发零售业增长，航空货运需求增加也拉动了运输业。建筑业增长0.3%，时隔8个季度重新转为增长，反映了半导体工厂建设需求。 韩国银行表示，即便剔除半导体，改善趋势仍在持续。韩国银行相关人士说：“非制造业销售额增长率并不是低水平”，“如果剔除三星电子和SK海力士，制造业（14.0%）与非制造业（9.7%）之间的差距有所缩小。” ◆ 负债比率84.5%，中小企业为112.1% 负债比率为84.5%，较上一季度的87.0%改善2.5个百分点。负债比率是负债相对于自有资本的比例，越低说明财务结构越稳健。对借款的依赖度也从23.9%降至22.8%。 利息保障倍数录得1513.4%，上一季度为930.8%。利息保障倍数是营业利润除以利息费用的结果。若低于100%，意味着连利息都无法用营业利润偿还。 ...

彭博社报道，Anthropic已放弃收购AI初创公司Decart。该公司在评估并进行尽职调查后，最终没有走到签约阶段。 据称，这笔交易金额约为60亿美元，约合8万亿韩元。彭博社于8月13日首次报道双方正在讨论这笔60亿美元规模的收购。 Decart是一家于2023年9月在以色列特拉维夫创立的公司。其技术目标是提升芯片效率，从而降低训练和运行AI模型的成本。 尽管Anthropic放弃了收购，但彭博社称，双方仍保留以其他形式合作的可能性。 Anthropic于6月初向美国证券交易委员会（SEC）秘密提交了上市申请文件草案。市场上普遍认为其可能在10月初上市。 Anthropic在5月28日的H轮融资中募集了650亿美元，估值达到9650亿美元。三星电子和SK海力士也参与了该轮投资。 图片=Anthropic Anthropic放弃了收购AI初创公司Decart。彭博社9月8日（当地时间）援引知情人士的消息报道了这一内容。 据彭博社称，Anthropic在考虑收购Decart的过程中还进行了尽职调查，但在接近签约前最终撤回。被提及的交易金额约为60亿美元，折合韩元约8万亿。彭博社曾于8月13日首次报道双方正在讨论这笔60亿美元规模的收购，但当时协议也尚未敲定。 彭博社表示，双方仍保留以其他形式合作的空间。 ◆ Decart是什么样的公司 Decart于2023年9月在以色列特拉维夫成立，由首席执行官迪恩·拉伊特斯多夫和首席产品官莫舍·沙勒夫共同创立。 其核心技术是芯片效率。训练AI模型并将其作为服务运行，需要大量GPU等半导体。如果能用同样的芯片处理更多计算，成本就会随之下降。Decart打造了可在英伟达GPU、谷歌TPU和亚马逊Trainium等不同类型芯片上共同运行的推理与训练平台，属于不绑定特定厂商芯片的结构。 该公司还具备实时视频生成技术，推出了将延迟降低到30毫秒以下的模型。 资本也迅速涌入。2025年8月7日，在由Sequoia Capital和Benchmark等参与的融资轮中，公司获得1亿美元，当时估值为31亿美元。2026年5月19日，公司又在由Radical Ventures领投的融资轮中追加获得3亿美元。 英伟达成为新投资者，Adobe Ventures、Toyota Ventures和eBay Ventures也参与其中。融资后公司估值升至40亿美元，累计融资额达4.53亿美元。 此次被提及的60亿美元收购价，比其最近估值高出50%。 ◆ 走向上市的Anthropic ...

特斯拉开始引入外部企业参与无人驾驶出租车业务的程序。特斯拉在3日（当地时间）向将于美国得克萨斯州奥斯汀举行的Cybercab活动发布了一份表格，询问企业愿意以何种形式参与，包括购买Cybercab车辆、建设移动出行枢纽和基础设施、活动协作及其他支持。 Cybercab是特斯拉专为Robotaxi打造的金色自动驾驶汽车。表格中写道，合作伙伴可以帮助特斯拉构建Robotaxi网络。虽然这被解读为向外部运营商开放的信号，但文件并未明确是否会实际出售车辆及具体运营方式。 ◆ 延迟10年的承诺……特斯拉曾转向自营模式 马斯克首席执行官的Robotaxi构想可以追溯到2016年。当时提出的是特斯拉车主将自己的车辆出租为自动驾驶出租车的方式。2019年“Autonomy Day”上，又提出将个人拥有的自动驾驶汽车接入类似Uber的叫车应用；2020年则预测，次年起在获得监管批准的地区将出现Robotaxi。 这些计划都未能实现。特斯拉随后改为公司直接运营车辆，先用Model Y进行试运行，如今正投入Cybercab。寻找外部企业的表格，被解读为公司判断仅靠自营模式已难以加快扩张速度。 ◆ Waymo已实现分工……车辆由他人购买并管理 竞争对手们已先行一步。Robotaxi业务除了开发自动驾驶软件，还需要购置车辆，并管理洗车、充电、维修和调度等工作。这更接近租车公司的业务。业内把管理多辆车辆的业务称为车队运营（fleet operations）。 非洲金融科技企业Moove原本为网约车司机提供购车资金，如今已在凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯运营Waymo车辆，并准备进军伦敦。 该公司上月获得2.5亿美元投资，企业估值达到21亿美元，长期还计划直接拥有车辆。Uber也将Avomo、New Horizon以及租车公司Avis和Hertz作为车辆管理合作伙伴。 自动驾驶公司专注于软件和安全责任，资本与现场运营则由金融机构和租车公司分担。若外部资本进入，自动驾驶公司无需承担购车负担即可扩展到更多城市。 ◆ 若在韩国落地，运营商角色将为租车和出租车行业带来机会 特斯拉是否会向外出售Cybercab，以及奥斯汀活动后将提出何种计划，目前尚未公开。如果销售真正落地，预计美国租车公司和投资机构将作为Cybercab运营商加入其中。 拥有自动驾驶技术的公司难以直接购买并运营数千辆车辆。租车公司、出租车法人和平台企业担任运营商的分工模式，也可能成为韩国的替代方案。如何理顺客运运输许可体系以及事故责任分配，被视为首要课题。