首尔交通公社22日表示，正在加强面向市民的 안내与宣传，以应对夏季地铁冷暖气投诉增加的情况。公司方针是，一方面让公众更容易理解冷暖气运行原理，另一方面提升紧急投诉的应对能力。
去年，公社接到的地铁不便民投诉共计101万余件，其中与冷暖气相关的投诉约79万件，占比达78.4%。多数为反映“太热”的投诉。
冷暖气投诉集中在天气转暖的5月至9月。随着气候变化导致夏季高温持续时间更长、强度更大，相关投诉也呈上升趋势。根据气象厅数据，2024年全国夏季平均炎热日数为24.0天，是常年值（1991年至2020年）10.6天的2.3倍。同期首尔热带夜日数达到39天，创历史最高纪录。
◆ 列车空调，乘务员无法自行调节
市民最常误解的一点，是认为列车内空调由乘务员直接调节。
实际上，列车冷暖气是按照环境部告示，夏季自动维持在24度、冬季自动维持在18度运行。系统会根据既定标准温度自动启动制冷装置，因此乘务员无法擅自升高或降低温度。
正因如此，即便只想单独降低某一节车厢的温度，也存在限制。早晚高峰时段乘客集中，反映“太热”的投诉会大量出现，但同一时段也会有不少乘客觉得制冷过强而提出“太冷”的投诉。
公社对去年投诉进行按时段分析后发现，投诉集中在上午7时至9时以及下午6时至8时。“太热”投诉占总数的72.8%，约54万件， “太冷”投诉占总数的57.3%，达2万7720件，且都集中在这两个时段。公社认为，这与乘车拥挤程度、穿着、健康状况以及乘车时间不同所造成的体感温度差异有关。
同一车厢内同时出现相反投诉，也加重了客服人员和乘务员的负担。公社表示，如果冷暖气投诉处理耗时过多，可能影响对急救患者、犯罪举报等紧急投诉的响应。
◆ 加强引导，并试点导入“AI温度控制”
公社已着手加强面向市民的说明。去年贴在2号线和8号线上的冷暖气说明贴纸，将扩展到6号线。
此外，在占投诉70%以上的“又塔App”举报页面顶部，将显示提示，说明处理冷暖气投诉可能导致紧急投诉响应延迟。为介绍自动控制系统，公社还计划制作包含乘务员辛苦的短视频。
技术改进也将同步推进。公社计划从5月最后一周起，先在4号线新型列车1列编组试点导入“AI车厢适宜温度控制系统”，随后逐步扩展至4号线新型列车25列编组。
该系统基于人工智能事先学习的拥挤度预测信息，在列车进入拥挤区段之前提前调节制冷。该系统在今年4月首尔市创意发表会上因改善车厢环境效果获得认可并荣获大奖。对于在高峰时段从车辆基地出库的列车，目前已常态化开启制冷与通风设备。
目前也有可立即使用的方法。由于车厢内部受冷气流向影响，中间位置温度最高、两端相对较低，因此感到炎热时，移到车厢两端会有所帮助。怕冷的乘客则可以乘坐比普通车厢高1度运行的弱冷房车厢。
弱冷房车厢分别为：1、3、4号线的第4、7节车厢，5、6、7号线的第4、5节车厢，8号线的第3、4节车厢。2号线因拥挤度较高，不运营弱冷房车厢。
首尔交通公社营业本部长马海根表示：“列车冷暖气依据环境部标准自动控制，为了营造舒适的乘车环境，各部门正在协作推进。由于不是乘务员可以任意调节冷气的结构，恳请市民理解并配合，以便优先处理急救患者、犯罪等紧急投诉。”