从11月17日到21日，韩国国土安全部网络作战司令部和美国网络司令部将在美国马里兰州的美国国家网络训练场（FANX，Friendship Annex）进行“韩美网络联盟（Cyber Alliance）训练”。 此次训练是继去年美国网络司令部首次访问韩国网络作战司令部训练场后，第二次举行的韩美双边网络训练。 网络联盟训练是根据2022年11月举行的第54次韩美安全协商会议（SCM, Security Consultative Meeting）的协议，为加强双方应对网络威胁的共同态势而准备的。 两国的网络人员将在此次训练中，通过虚拟的网络威胁情景，迅速共享威胁信息，并熟练掌握共同应对的作战程序。 图片=国防部 韩国网络作战司令官（陆军少将）赵元熙表示：“此次训练是与拥有世界顶尖网络作战能力的美国网络司令部加强合作体系，并共同提升作战能力的宝贵机会，”他还补充道：“我们将加强在未来战场核心领域——网络战中必胜的能力。” 韩美两国今后不仅计划继续进行网络联盟训练，还将通过共享网络威胁信息、共同参加多国网络训练以及网络专业人才和技术交流来不断扩大国防网络合作。

气候能源环境部（部长金成焕）11月17日在韩国能源公团新再生能源中心宣布，将进行2025年下半年风力设备固定价格合同竞争招标。 本次招标主要针对陆上风力，公告容量约为230兆瓦（MW）。该制度旨在使风力等再生能源公司能够以固定价格销售所发电力长达20年，从而建立稳定的再生能源市场。 至于海上风力，为了解除与许可相关的不确定性，目前正在与相关部门进行协商，协商完成后，将推进单独的海上风力招标。 招标参与申请从11月17日开始到12月29日为止，在工作日内进行30天。经过评估程序后，最终结果预计将在2026年2月左右公布。 竞争招标以二阶段评估方式进行。第一阶段为非价格评估，评估产业及经济效果等；第二阶段为以投标价格为中心的计量评估。 本次招标的上限价格定为163,846韩元/兆瓦时（MWh）。这是综合考虑国际均衡化发电成本（LCOE，Levelized Cost of Energy）变动情况及最近陆上风力招标价格趋势、上限价格下降倾向等情况后得出的结果。 气候能源环境部期待此次竞争招标能够促进风力发电产业的持续增长，并加强再生能源扩大基础。 2025年度下半年风力竞争招标公告

AI轻量化及优化技术公司Nota（代表：채명수）宣布，将参与以政府主导的AI自动驾驶范式转换项目‘自动驾驶汽车M.AX联盟’。 Nota作为AI轻量化及优化技术供应企业，将承担提升国家自动驾驶汽车竞争力的技术支持角色。 ‘M.AX联盟’由产业通商资源部和大韩商工会议所共同发起，是为了促进国内制造业的AI转型（AX, AI Transformation）而成立的公共与民间协作机制。 联盟分为10个产业领域，其中现代汽车、LG电子、现代摩比斯、HL Klemove、Mando等企业作为锚定企业参与到自动驾驶部门。此外，包括Nota在内的AI专业企业共同参与，开展实现软件中心汽车（SDV）所需的硬件和软件平台联合开发。 Nota在联盟中担任现场设备AI技术供应企业的角色。支持希望利用车载高性能AI半导体的需求企业高效应用AI技术，为自动驾驶相关AI转型（AX）成功提供核心技术。 特别是，Nota通过“AI模型轻量化与优化”技术，调整自动驾驶汽车用的AI模型以适应执行环境，帮助需求企业在最小的费用和时间内优化性能。 Nota还参与了由LG电子和HL Klemove分别主持的产业通商资源部课题。在这一课题中，通过应用车内空间（In-cabin）交互式代理服务及自动驾驶实现所需的AI模型轻量化与优化技术，支持端到端（E2E）自动驾驶产品的商业化并助力软件中心汽车的完成。 Nota代表채명수表示：“AI轻量化与优化技术不仅是自动驾驶汽车，也是推动AI转型的所有产业的核心基础技术。Nota将参与政府的制造业AI转型（M.AX）的各个分会，为提升国家AI竞争力作出贡献。” 图片=NotaAI

三星未来五年计划在国内投资总计450万亿韩元，包括研发（R&D）。三星电子及其关联企业将扩展至首都圈以外，推动全国范围内的均衡投资，同时加速推动青年就业和支持合作公司共生发展。 最近，三星电子召开了临时管理委员会会议，决定在平泽工厂第二厂区新设第五条生产线。预计全球AI扩散将导致存储半导体需求急剧增加，因此三星提前确保了生产能力。新生产线计划于2028年正式投入运营，同时也会进行各种基础设施的投资。三星预计平泽工厂将成为国内半导体生态系统的核心基地。 图片捕获 为了实现地区均衡发展，还将同时进行大规模投资。三星SDS正在推进多地点基础设施战略，在全罗南道建设国家AI计算中心，在庆尚北道龟尾建设AI数据中心。全罗南道中心计划到2028年获得1.5万个GPU，并支持学术界、初创企业和中小企业。龟尾数据中心将被打造为三星电子和其关联企业的AI服务中心枢纽。 三星电子正在考虑在光州广域市建立其最近收购的欧洲空调设备公司Fläkt的韩国生产线。借此计划进军AI数据中心的空调设备市场。 三星SDI正以蔚山工厂为中心，研究建立下一代全固态电池生产基地。自2023年起在水原研究所安装了国内首个全固态电池试点生产线，并已开始生产试产品，目标是2027年实现量产。三星SDI正在与德国宝马合作进行全固态电池的示范项目。 三星显示器正在忠清南道牙山工厂建设8.6代IT用OLED生产线。今年年底进行试运营，预计明年年中正式进入量产。此外，已向忠清南道技术创新中心捐赠包括光刻机在内的14种闲置设备。 三星电机正在釜山工厂生产高性能半导体封装基板（FC-BGA）。自2022年以来持续投资以强化高附加值半导体封装基板的生产能力，并应对AI及服务器市场的扩大。 三星还在积极创造青年就业机会。未来五年，计划新招聘6万人，并运营SSAFY（Samsung青年软件及AI学院）、希望之石2.0、C Lab外部项目、青年希望基地等多种社会贡献项目。SSAFY在全国5个校区运营，在累计毕业的8000名学生中约85%成功就业。希望之石2.0为准备自立的青年提供居住和职能培训支持，C Lab外部项目则已扶持逾540家初创企业。 三星还加强了对合作公司的共生支持。为1至3级合作公司提供总计2.0321万亿韩元的低息贷款，并同时提供用于智能工厂建设和ESG管理转型的无息贷款。从2010年起，向半导体和显示器厂合作公司员工提供奖励金，至2025年上半年累计支付8146亿韩元。 通过此次投资计划，三星旨在同时推动未来产业竞争力的提升和地区均衡发展，以及支持国内产业生态系统的可持续增长。

  在梧仓能源工厂和忠北道举行的国内生产推进纪念活动（图片=LG能源解决方案） LG能源解决方案首次在国内生产用于能源存储系统（ESS）的LFP（磷酸铁锂）电池。17日，LG能源解决方案与忠北道在梧仓能源工厂举行了“ESS用LFP电池国内生产推进纪念活动”，并讨论了生产计划和国内供应链的强化方案。 LG能源解决方案计划在今年年底开始建设生产线，并在2027年正式投入运营。初期生产规模为1GWh，未来将根据市场需求进行阶段性扩充。公司还计划协同推进，以重新调整以国内为中心的材料、部件、设备供应链。 忠北道对这一生产体系的建设寄予厚望，认为这是国内ESS产业发展的重要契机。忠北道副道知事李福元表示：“在梧仓能源工厂首次生产ESS用LFP电池是引领我国ESS产业发展的转折点，将为加强国内外竞争力和忠北二次电池产业的中心化奠定基础。” LG能源解决方案ESS电池事业部长金型植常务表示：“梧仓能源工厂在产品开发和制造方面发挥着核心工厂的作用，此次生产将成为国内ESS产业生态系统扩展的起点。” LG能源解决方案是非中国企业中唯一正在量产ESS用LFP电池的公司。公司于2024年在中国南京工厂开始ESS用LFP电池生产，并于今年6月在美国密歇根工厂开始生产。基于累计的量产经验，公司计划扩大LFP基ESS项目的订单，截至第三季度末已获得约120GWh的订单储备。 公司计划将这一经验和技术应用于梧仓能源工厂，为构建国内ESS产业生态系统做贡献。特别是，考虑到LFP材料等部分核心项目国内量产体系不足的现状，公司表示将扩大与忠北道和国内材料零部件公司之间的技术合作，并推进分阶段的供应链建设。 全球ESS市场中LFP电池已成为主流。据市场调查机构SNE Research称，全球ESS市场有超过90%是基于LFP电池构建的，预计这一趋势将持续增长。 LG能源解决方案的LFP电池满足UL9540A标准，通过大型火灾模拟测试也证明了其结构性安全性。在热失控情况下仅观察到烟雾而无火焰出现，且未发生到邻近模块的传递，有害气体的产生和爆炸风险也被评价为有限级别。公司解释称，这一成果是LFP电池芯质量与自主开发的BMS（电池管理系统）、模块和包设计技术结合的结果。 为了构建稳定的生产体系并提升ESS业务竞争力，LG能源解决方案计划同时推进全球项目订单扩展与国内生产基础设施的扩充。

韩国气候能源环境部（部长金成桓）宣布，截至今年11月13日，国内电动车的年供应数量已突破20万辆。这一数字远超2022年记录的16.4万辆年最大供应量。 电动车形象 电动车供应项目自2011年开始，仅仅10年后的2021年首次达到年供应10万辆，四年后这一数量翻倍。按年份来看，从2011年到2016年，年供应量为1.2万辆，2017年为1.4万辆，2018年为3万辆，2019年为3.5万辆，2020年为4.7万辆，2021年为10万辆，2022年为16.4万辆，2023年为16.3万辆，到今年11月为止为20.1万辆。 电动车供应主要统计 按车型来看，电动乘用车为17.2万辆，电动客车为2,400辆，电动货车为2.6万辆。国产车辆占乘用车的55%，客车的64%，货车的93%。电动公交车的国产比例在2023年下降至45.8%，但在2024年和今年保持在63~64%的水平。 氢能车的供应也在增长。截至今年11月，氢能车供应数量达到5,900辆，超过了过去两年的水平（2023年至2024年）。电动车和氢能车的累计供应总数达到95万辆，按当前趋势，预计明年初将突破100万辆。 气候能源环境部指出，今年电动车和氢能车供应扩大的主要原因在于年初财政补贴指导方针的确定导致早期项目启动，制造商推出多样化的新车型，以及充电基础设施的数量和质量的提升。快速充电器从2020年的1万个增加到今年10月的5.2万个，而慢速充电器在同一期间从5.4万个增加到42万个。 政府自2011年以来一直推进电动车和充电基础设施建设项目，并随着技术的发展和新车型的推出不断完善补贴体系，确保合理的补贴发放。此外，通过奖励性能优越且价格合理的车辆的补贴政策，在市场中引导竞争。 本国的整车制造行业正在提高续航里程和充电速度，并上市性价比高的普及型车型。主要车型的一次充电续航里程从2011年的BlueOn的140公里，2016年的Ioniq AE的190公里，2018年的Niro EV的385公里，到2025年的EV4的550公里，逐渐增加。 气候能源环境部计划将电动车供应扩大的趋势继续下去，以便在2030年和2035年达到国家温室气体减排目标（NDC），为交通部门的脱碳转型做出贡献。目标是在2035年将2018年9,880万吨的交通部门排放量减少到3,680万至3,930万吨。 金成桓部长表示：“随着电动车供应的快速扩展，交通部门的脱碳转型已经开始。”他还说，“我们的目标是到2030年电动车和氢能车的新车供应比例达到40%，到2035年达到70%。我们将扩大支持，以便行业竞争力的增强和就业机会的增加相结合。”