韩国现代汽车集团会长郑义宣于7月30日（当地时间）走访位于土耳其伊兹密特的工厂，检查小型电动车艾尼氪3（IONIQ 3）的生产线。
艾尼氪3是现代汽车首次面向欧洲推出的B级电动车。该车型将于8月中旬开始量产，并在下半年起陆续登陆欧洲市场，明年年销量目标为4万台以上。
欧洲B级车市场占整体需求的15%。目前电动车占比为14%，预计到2035年将扩大至65%，因此整车厂商纷纷加速布局。
该车型将与雷诺5、大众ID系列、比亚迪海豚展开竞争。业内认为，价格竞争力、安全性能以及30年本地生产经验，将成为决定胜负的关键因素。
围绕欧洲小型电动车市场的整车厂商竞争正在升温。就在现代汽车即将凭借首款B级电动车艾尼氪3参战之际，集团掌门人还在量产前两周亲赴生产现场。
现代汽车集团2日表示，郑义宣会长于7月30日（当地时间）访问了位于伊斯坦布尔附近港口城市伊兹密特的土耳其工厂，查看艾尼氪3的生产线，并与员工讨论当地的生产与销售战略。
◆ 在量产前两周，集团会长站上了现场
郑会长从车身生产到装配线，查看了全部工序，并要求进行彻底的品质检查。
郑会长强调：“从量产初期起就必须把品质放在首位，以超越客户期待的完成度提升市场竞争力”“尤其在安全方面，应打造能够在欧洲被认可为顶级车型的产品。”他还前往附近的现代摩比斯电池系统装配（BSA）工厂，确认搭载于艾尼氪3的电池生产过程。
此次访问的时间点被认为别具意义。艾尼氪3将于8月中旬开始量产，并在下半年陆续在欧洲销售。业内解读，此次集团会长亲临现场，是基于新车初期品质将决定其能否在欧洲市场站稳脚跟。众所周知，欧洲消费者和评测机构对安全与完成度的标准尤其严格。
对土耳其工厂而言，这也是首次挑战电动车。该工厂于1997年投产，是现代汽车海外生产基地中历史最悠久的一座。工厂年产能达20万辆，累计产量已达340万辆，长期负责i20、Bayon等面向欧洲的战略小型车。如今，这座近30年来一直生产小型车的工厂，正迎来向电动化转型的考验。
郑会长还对工厂员工提出组织变革方面的要求。他表示：“要在过去30年成绩的基础上进一步成长，就必须根据新时代的变化改变工作方式。”他还补充说：“要在生产、品质、销售等所有领域，推动持续提升竞争力，成为名副其实的土耳其国内第一企业。”外界认为，这番话既是在要求工厂推进电动化转型，也是在督促其在明年量产30周年前完成体质升级。
土耳其本土销量也呈上升趋势。现代汽车去年在土耳其销售6万7120辆，同比增长6.7%；今年上半年销量也达到3万1630辆，同比增加2.3%。作为生产基地与销售市场，土耳其的重要性正在上升。
◆ 占欧洲需求15%的B级车，成为电动化激战区
现代汽车之所以重视小型电动车，是因为欧洲市场结构使然。B级车占欧洲整体汽车需求的15%，是关键细分市场。狭窄的城市道路、较短的行驶距离以及重视实用性的消费偏好，推动了小型掀背车的持续需求。
电动化速度正在加快。在B级车中，电动车占比目前约为14%，预计到2030年将增至33%，到2035年将扩大至65%。
在从内燃机小型车向电动车转移的过程中率先占位的一方，将掌握欧洲销售格局，这一判断已在整车厂之间形成共识。包括大众在内的欧洲主要车企接连扩大小型电动车阵容，原因也在于此。
在现代汽车的欧洲产品线中，B级电动车一直是空白。虽然已将Inster、Kona Electric、IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9纳入阵容，但需求最为厚实的这个级别仍然缺位。
艾尼氪3被评价为填补最后拼图的车型。该车基于电动车专用平台E-GMP打造，采用兼顾空气动力性能与车内空间的空气动力掀背设计。它还是现代汽车面向欧洲销售的车型中，首款搭载下一代信息娱乐系统Pleos Connect的车型。
◆ 雷诺、大众、比亚迪三方混战，价格与安全决定胜负
雷诺以复古风格设计的雷诺5在法国等主要市场扩大销量。大众则借助西班牙生产基地扩大小型电动车阵容，快速积累入门级车型订单。中国比亚迪则准备借助匈牙利工厂生产，绕开欧盟关税，发起小型车攻势。
分析认为，胜负将集中在价格、安全与生产基础三大因素上。欧洲小型电动车市场的价格区间大致形成于2万欧元中后段，因此，综合补贴与选装配置后的实际购车价格竞争力，预计将直接影响销量。
与其与主打低价的中国品牌正面拼价，更有效的策略是以可负担的价格叠加更强的产品力。业内普遍持这种看法。
安全则被视为差异化筹码。郑会长特别强调安全，被解读为要在欧洲新车安全评测中拿下最高等级，从而与后发品牌拉开差距。欧洲消费者一向不接受在小型车上牺牲安全配置。
本地生产优势也被看作一项武器。土耳其工厂位于欧盟关税同盟区域，面向欧洲出口的负担较小，同时具备积累了30年的小型车生产经验与合作伙伴生态。现代摩比斯在当地装配电池系统的结构，也被认为有助于降低物流成本并提升供应稳定性。
通过奖学金项目和灾后重建支援建立的当地信任，也被视为无形资产。现代汽车集团在2023年土耳其地震时提供了捐款和救援物资，并且每年向当地400名学生发放奖学金。业内指出，生产基地越能扎根社区，就越有助于就业稳定与生产品质提升。
国内零部件产业也有望受益。若艾尼氪3销量步入正轨，电池电芯、电子零部件和材料等韩国产合作伙伴的供货规模也将随之扩大。现代汽车在欧洲本地生产与韩国零部件供应链相互联动的分工体系，被认为正逐渐成为电动车时代的出口公式。
如果艾尼氪3明年实现年销4万台的目标，现代汽车将在欧洲电动化竞争中获得大众级别的关键据点。业内预计，小型车激战区的最终成绩，将成为衡量现代汽车在欧洲市场地位的重要标尺。