韩国气候能源环境部（部长金成桓）宣布，截至今年11月13日，国内电动车的年供应数量已突破20万辆。这一数字远超2022年记录的16.4万辆年最大供应量。
电动车供应项目自2011年开始，仅仅10年后的2021年首次达到年供应10万辆，四年后这一数量翻倍。按年份来看，从2011年到2016年，年供应量为1.2万辆，2017年为1.4万辆，2018年为3万辆，2019年为3.5万辆，2020年为4.7万辆，2021年为10万辆，2022年为16.4万辆，2023年为16.3万辆，到今年11月为止为20.1万辆。
按车型来看，电动乘用车为17.2万辆，电动客车为2,400辆，电动货车为2.6万辆。国产车辆占乘用车的55%，客车的64%，货车的93%。电动公交车的国产比例在2023年下降至45.8%，但在2024年和今年保持在63~64%的水平。
氢能车的供应也在增长。截至今年11月，氢能车供应数量达到5,900辆，超过了过去两年的水平（2023年至2024年）。电动车和氢能车的累计供应总数达到95万辆，按当前趋势，预计明年初将突破100万辆。
气候能源环境部指出，今年电动车和氢能车供应扩大的主要原因在于年初财政补贴指导方针的确定导致早期项目启动，制造商推出多样化的新车型，以及充电基础设施的数量和质量的提升。快速充电器从2020年的1万个增加到今年10月的5.2万个，而慢速充电器在同一期间从5.4万个增加到42万个。
政府自2011年以来一直推进电动车和充电基础设施建设项目，并随着技术的发展和新车型的推出不断完善补贴体系，确保合理的补贴发放。此外，通过奖励性能优越且价格合理的车辆的补贴政策，在市场中引导竞争。
本国的整车制造行业正在提高续航里程和充电速度，并上市性价比高的普及型车型。主要车型的一次充电续航里程从2011年的BlueOn的140公里，2016年的Ioniq AE的190公里，2018年的Niro EV的385公里，到2025年的EV4的550公里，逐渐增加。
气候能源环境部计划将电动车供应扩大的趋势继续下去，以便在2030年和2035年达到国家温室气体减排目标（NDC），为交通部门的脱碳转型做出贡献。目标是在2035年将2018年9,880万吨的交通部门排放量减少到3,680万至3,930万吨。
金成桓部长表示：“随着电动车供应的快速扩展，交通部门的脱碳转型已经开始。”他还说，“我们的目标是到2030年电动车和氢能车的新车供应比例达到40%，到2035年达到70%。我们将扩大支持，以便行业竞争力的增强和就业机会的增加相结合。”