随着首尔阳川区木洞公寓重建迅速进行，该地预计将变成一个拥有十万人口规模的新都市级小区。因此，提出了需要迅速推进木洞线和江北横断线等城市铁路网络的要求。
首尔市议会教育委员会的崔在兰议员（共同民主党，比例代表）在8月28日举行的第332届临时会第二次本会议上提出市政质询时表示：“考虑到阳川区交通偏僻的严重现状，建设木洞线和江北横断线是非常紧迫的。”
崔议员指出：“在首尔市25个自治区中，阳川区的通勤时间最长，”并强调“没有一个有三个以上城市铁路站的洞，步行10分钟以内难以抵达城市铁路的行政洞数量最多。”他还提到：“根据首尔研究院的调查结果，通勤往返2小时每月会产生约188万韩元的机会成本。”他进一步强调：“这不仅仅是不便的问题，而是经济损失和威胁生活质量的问题。”
对此，市长吴世勋回应称：“木洞线目前在进行可行性调查程序问题，但重建后若家庭数量增加到两倍，经济性将大幅改善，”并说明：“将比江北横断线更有利地评估，迅速重新推进。”
崔议员表示：“在所有重建完成后再进行交通对策，这将是个问题。”她主张：“交通基础设施应先行建设。”对此，市长吴解释：“在指定整理区和实施项目许可程序之间有2~3年的时间，在这个时间段内将先行进行可行性反映程序，以便在重建结束前充分享受便利。”
崔议员还提到：“民间投资项目方式导致协议延迟、破裂、施工费上升，结果是导致项目性下降的恶性循环重复。”她补充说：“木洞线也从民间投资转变为财政项目，首尔市应具有强烈的意志，迅速推进。”她建议：“在第三次铁路网络计划中必须反映木洞线和江北横断线，并重新调整和补充。”
最后，崔议员总结：“解决交通偏僻、实现地域平衡发展、应对重建带来的人口增加是不可再拖延的任务。首尔市应以积极的行政行动，迅速推进木洞线和江北横断线。”
