韩国汽车工会现代汽车支部13日至15日连续三天实施每天2小时的分段罢工。
位于蔚山工厂的2万多名工会成员，以及全州、牙山工厂的生产线一度停摆。按生产线计算，规模相当于每天最多停工4小时、三天累计12小时。业界推算，此次罢工可能造成约5000辆的生产损失，以及2000亿韩元规模的销售损失。按小时计算，生产受阻损失额超过187亿韩元。
劳资双方至8日已举行15次谈判，但仍未找到交集。虽然幕后协商仍在继续，但若没有进展，16日中央争议对策委员会上可能决定追加罢工。
罢工程序早在上月就已准备就绪。工会在宣布谈判破裂后，经中央劳动委员会调解，于上月24日通过了争议行为赞成投票。赞成率高达投票者的92%。据悉，在15日金属工会总罢工决议大会上，正考虑将分段罢工时间延长至每个班次4小时以上。
◆ 在工资差距之上叠加复职与退休年龄争议
谈判陷入僵局的首要原因是工资差距。工会要求在不计职级加薪部分的情况下，将基本工资上调14万9600韩元，并按去年净利润的30%发放绩效奖金，同时把奖金提高800%。资方在第15轮谈判中提出将基本工资上调8万9000韩元、绩效奖金350%+1000万韩元以及15股公司股票的第三轮方案，但工会认为远低于预期而予以拒绝。
工资之外的争议也在加剧矛盾。围绕过去工会活动中因违法行为被解雇的工会员工复职，以及延长退休年龄等要求，双方仍各执一词。现代汽车代表理事崔英一10日在声明中表示，“以复职被解雇者、延长退休年龄等为由进行罢工令人遗憾”，工会则反驳称公司把罢工责任推给了工会。
对经营环境的认知差异也被认为是背景因素。公司方面以去年营业利润下降、今年上半年销售疲软以及美国关税负担为由，表示可腾挪空间有限。
工会则以物价上涨为由主张需要提高实际工资。业界还指出，随着“黄色信封法”实施、原承包与分包谈判格局发生变化，以及AI和机器人导入带来的就业不安，今年的谈判比往年更加复杂。
◆ 6年无分争看出的谈判公式
现代汽车劳资并非一直只会重复冲突。2019年至2024年，双方创下公司成立后首次连续6年无罢工达成协议的纪录。把争议议题与其他筹码交换的方式反复奏效。
2022年，资方承诺投资2万亿韩元在蔚山新建国内电动车专用工厂，并设立按季度举行的劳资常设协商机制，最终达成协议。这是以未来投资承诺换取工会对就业稳定诉求的案例。
2024年，除了基本工资上调11万2000韩元、绩效奖金500%+1800万韩元等当时最高水平的薪酬方案外，还将退休后再雇用期限从1年延长至2年，并追加招聘800名技术岗位员工。这是在不触及法定退休年龄的前提下，通过扩大再雇用来绕开延长退休年龄诉求的折中方案。临时协议是在原定罢工日前两天达成的。
即便已经发生罢工，出路也曾出现。去年工会时隔7年重启分段罢工，但此后在分段罢工与集中谈判并行的情况下，最终促成了工资与集体协议的达成。也就是说，罢工并不一定会演变成长时间对峙。
◆ 已有交集，16日是分水岭
今年谈判也并非毫无基础。双方已就引入完全月薪制的共同研究与任务小组运营达成一致，并同意共同应对物理AI和机器人技术等新技术的导入。在核心技术岗位能力提升补助和津贴改善方案上，也已接近达成共识。也就是说，在并非总额工资的议题上，交易已经开始成立。
从过去的谈判公式来看，剩下的任务很明确。工资差距通过追加方案缩小，而退休年龄、复职等涉及法律与原则的议题，则通过扩大再雇用或就业稳定承诺等替代筹码解决，这被分析为反复验证过的办法。
鉴于工会并未关闭谈判可能，资方也表达了尽快达成协议的意愿，因此16日争议对策委员会之前，能否在集中协商中拿出折中方案，将成为本周的分水岭。
罢工长期化的成本将回到劳资双方身上。在关税与销售疲软叠加的时期，生产中断会冲击公司业绩，而业绩恶化又会进一步缩小绩效奖金财源。2年连续罢工是三天结束，还是走向升级，将在本周谈判桌上见分晓。