全国加油站汽油平均售价在28日回落至每升1991.1韩元，时隔两个多月重新回到1900韩元区间。柴油也降至1982.3韩元，跌破2000韩元。推动油价下行的核心动力，是韩国主要进口的迪拜原油在一个月内从每桶98美元暴跌至64.4美元，跌幅达34%。
据韩国石油公社油价信息服务Opinet显示，28日上午9时，全国平均汽油零售价为每升1991.1韩元，较前一日的1996.1韩元进一步下跌，连续两天低于2000韩元。自4月18日升至2001.5韩元、进入2000韩元区间以来，时隔两个多月重新回到1900韩元区间。
柴油也呈现同样走势，平均零售价为每升1982.3韩元。自24日跌破2000韩元后，已连续维持在1900韩元区间。
政府也对价格施加了下行压力。27日零时起，适用第7次石油最高价格，汽油、柴油、煤油分别下调150韩元至1784韩元、1773韩元和1380韩元。这是最高价格制度实施106天以来首次下调，也被解读为此前只涨不跌的走势首次出现转向。
◆ 国际油价一个月暴跌34%，带动价格标签下行
拉低油价的力量来自国际油价。韩国主要进口的迪拜原油上月26日在新加坡现货市场一度达到每桶98.0美元，而到25日已跌至64.4美元，一个月内暴跌34.3%。这一价格甚至低于美、以与伊朗冲突前的每桶70美元水平。
战争恐慌推高的价格，随着战事结束迅速回落。中东紧张局势缓解后，市场对供应中断的担忧消退。业内解释称，市场重新将注意力转向需求与库存等基本面。
更直接影响汽油价格的并非原油，而是国际石油产品价格。原油精炼后的汽油、柴油在新加坡现货市场单独交易。只有这些成品油价格下降，国内加油站价格才会跟着下调。原油价格和成品油价格并不总是同幅度波动。
◆ 之所以没有按跌幅全部下调，有结构性原因
问题在于体感。国际油价即使一夜之间下跌，加油站价格标签也不会立刻反映，这就是时间差。炼油公司进口的原油经过炼制并供应至加油站需要时间，先前高价囤下的库存也仍然存在。
业内人士表示，考虑到各加油站库存差异，未来2至3周内油价可能每周再下调约50韩元，逐步下降。这意味着国际油价下跌要完全传导至消费者价格，大约需要2至3周。
税费则压缩了降价空间。拆开汽油价格来看，税费大约占到一半。先征收交通、能源和环境税，再叠加教育税和道路税，最后还要加上10%的增值税。这些税费即使国际油价涨跌，也几乎保持固定。即便原油价格腰斩，消费者价格也难以下降到同样幅度，这就是结构性背景。
汇率也是变量。原油以美元结算，韩元兑美元汇率上升时，进口成本也会相应提高。即便国际油价下跌，如果汇率不配合，体感上的降幅也会被削弱。
流通利润和国际石油产品价格也在拖慢降价。成品油价格仍高于战前水平，这一点构成负担。业内人士指出：“考虑到税费和流通利润，而且国际石油产品价格仍高于战前，因此降幅可能有限。”
◆ 下跌阶段的加油策略，决定能省多少钱
即使处于同样的下跌周期，驾驶者实际能省下多少钱也不同，关键在于选择。韩国石油公社运营的Opinet网站和应用程序可显示周边加油站的实时价格。即便在同一片区域，每升价格相差100韩元以上也很常见。只要选择最低价加油站，一次加油就能省下数百韩元。
廉价加油站和自助加油站也是替代方案。在价格下行阶段，与其一次加满，不如按需分次加注更有利，因为下周价格进一步下跌的可能性更高。打开加油App的价格提醒，就能在日常行程范围内及时找到最便宜的加油站。货运车和营业用车辆只要将大批量加油时间推迟几天，节省金额也会进一步扩大。
值得关注的变量是中东局势和汇率。如果紧张局势再次升级，油价随时可能反弹。韩元兑美元汇率上升，也会抵消国际油价下跌带来的效果。政府的最高价格政策和燃油税政策变化，同样会影响价格走势。
全国平均汽油价格预计今后仍将维持温和下行，但速度缓慢、幅度有限，这是市场的普遍判断。油价稳定带来的暖意要真正传递到驾驶者的钱包，恐怕还需要一些时间。