特斯拉开始引入外部企业参与无人驾驶出租车业务的程序。特斯拉在3日（当地时间）向将于美国得克萨斯州奥斯汀举行的Cybercab活动发布了一份表格，询问企业愿意以何种形式参与，包括购买Cybercab车辆、建设移动出行枢纽和基础设施、活动协作及其他支持。
Cybercab是特斯拉专为Robotaxi打造的金色自动驾驶汽车。表格中写道，合作伙伴可以帮助特斯拉构建Robotaxi网络。虽然这被解读为向外部运营商开放的信号，但文件并未明确是否会实际出售车辆及具体运营方式。
◆ 延迟10年的承诺……特斯拉曾转向自营模式
马斯克首席执行官的Robotaxi构想可以追溯到2016年。当时提出的是特斯拉车主将自己的车辆出租为自动驾驶出租车的方式。2019年“Autonomy Day”上，又提出将个人拥有的自动驾驶汽车接入类似Uber的叫车应用；2020年则预测，次年起在获得监管批准的地区将出现Robotaxi。
这些计划都未能实现。特斯拉随后改为公司直接运营车辆，先用Model Y进行试运行，如今正投入Cybercab。寻找外部企业的表格，被解读为公司判断仅靠自营模式已难以加快扩张速度。
◆ Waymo已实现分工……车辆由他人购买并管理
竞争对手们已先行一步。Robotaxi业务除了开发自动驾驶软件，还需要购置车辆，并管理洗车、充电、维修和调度等工作。这更接近租车公司的业务。业内把管理多辆车辆的业务称为车队运营（fleet operations）。
非洲金融科技企业Moove原本为网约车司机提供购车资金，如今已在凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯运营Waymo车辆，并准备进军伦敦。
该公司上月获得2.5亿美元投资，企业估值达到21亿美元，长期还计划直接拥有车辆。Uber也将Avomo、New Horizon以及租车公司Avis和Hertz作为车辆管理合作伙伴。
自动驾驶公司专注于软件和安全责任，资本与现场运营则由金融机构和租车公司分担。若外部资本进入，自动驾驶公司无需承担购车负担即可扩展到更多城市。
◆ 若在韩国落地，运营商角色将为租车和出租车行业带来机会
特斯拉是否会向外出售Cybercab，以及奥斯汀活动后将提出何种计划，目前尚未公开。如果销售真正落地，预计美国租车公司和投资机构将作为Cybercab运营商加入其中。
拥有自动驾驶技术的公司难以直接购买并运营数千辆车辆。租车公司、出租车法人和平台企业担任运营商的分工模式，也可能成为韩国的替代方案。如何理顺客运运输许可体系以及事故责任分配，被视为首要课题。